Variables Intervinientes a la hora de Evaluar un Piloto de Rally

Veamos:

Rally Deporte Motor, intervienen tres partes vitales lo que ya hace complejo definir cual de todas es mejor en su diciplina ya q no actúan independientemente si no que son un conjunto de partes.

Piloto: Quien tiene en poder el Volante, Acelerador, Frenos, Embrague (Si lo usa) y la visión parcial del tramo.

Co-Piloto: Quien se ocupa practicamente de todo el trabajo Administrativo que hace a respetar el Reglamento de cada Carrera, por su puesto q tambien es la otra parte de la visión de un piloto de rally, quizás mas importante q la del propio piloto.

Auto de Rally: digamos que es un elemento importante, y que a priori puede hacer diferencias sobre pilotos, hay que manejarlo, adapatarse, conocerlo, probarlo y lo mas imporante es que sea fiable

Ahora bien, creo que el Auto de Rally tiene un papel mas que importante sobre los otros dos factores q mencionamos, en este caso yo le asignaría un porcentaje mayor al 55% y lo haría fluctuar entre ese valor y un 65%.

Los otros dos factores conviven y al formar casi una pareja tienen que estar bien equilibrados, pero creo que está demostrado que hay co-pilotos q si son reemplazables, por lo que no considero q esta función sea mas gravitante q la del auto de rally o la del piloto. No quiero polemizar con esto, estamos evaluando al Piloto y no quiero perder ese objetivo.-

Ahora como determinamos cuando un piloto es superior al resto ? si hay un factor q supera al que evaluamos, o sea si el Auto de Rally tiene mas peso q el del piloto mismo ?

En fin mi idea es ponderar todos los factores posibles y reales para decidir no a ciencia cierta y exacta como obtenemos un Excelente Piloto de Rally tomando la mayor cantidad de variables.

Cómo minimizamos el factor q supera el piloto de Rally, es simple vemos a un piloto de rally pilotar varios coches y lo vemos en diferentes condiciones, pisos, adversidades como porblemas de fiabilidad, adaptarse a nuevos equipos, nuevos modelos de autos, nuevas marcas de autos, autos inferiores a los q compiten en plaza, son cosas q van sumando y determinan con hechos reales si fué o no un buen piloto de rally o bien puede que le queden de demostrar cosas aún, por ello es que intentaré no dar mas nombres q el de el Gran Carlos Sainz, creo que el es el estandarte de lo que es un Excelente Piloto de Rally, te diría a mi entender el mejor de todos los tiempos, o al menos sus hechos son irrefutables y a esto a punto a cosas ciertas, despejar la mayor cantidad de hipótesis posibles.

Evolución I

Hoy por hoy vivimos desde la época de gloria de los Rallys muchas variaciones desde los formatos de las carreras a los tipos de autos y sus tecnologías y tambien los pilotos mismos, antes había pilotos especialistas y se los contrataba por carreras y no hacian una temporada completa, hubo pilotos q comenzaron a romper con ese paradigma, comenzaron a trabajar duro para ser completos en todas las superficies, para ello los Finlandeses contaban con una ventaja, eran buenos en la grava y en la nieve, solo tenian su punto debil en el asfalto, por el contrario los Franceses, Españoles e Italianos eran excelentes pilotos de asfalto pero no se desarrollaban bien en la grava. Varios pilotos comenzaron a romper con ese mito, de ahí que el Rally de Finlandia siempre habia sido propiedad de los Escandinavos hasta q un Frances rompió con ese mito y despues un Español y finalmente un Estonio, muchos dicen q es el rally mas técnico y dificil de todo el campeonato.

Evolución II

El formato de los rallys ha ido modificandose en pos de una mejor publicidad televisiva de estos, tratando de interesar mas y mas al publico y q la bendita televisión pudiera vender los derechos a todo el mundo, en parte lo veo muy positivo porque el rally en ese aspecto pierde muchísimo con respecto a su primo la Fórmula Circo, pero q por estos días está perdiendo la escencia de rally mismo, con excesivas repeticiones, tramos cortos, abuso de los super especiales, creo que ha perdido en calidad, repetir tramos es bueno para el público, pero no para el rally, mas si se repiten año tras año. Este tipo de medidas perjudica y benefecia a ciertos pilotos, de aquí q podríamos observar tambien un punto a favor de los pilotos q participaron de ambos formatos y fueron competitivos en ambos, volviendo siempre al mismo tema, nos basamos en hechos concretos, claro está que nos sería dificil imaginar como un piloto de los 80`s se desempeñaría em un rally con el actual formato, de hecho estoy convencido q los rallys de antaño eran mas dificiles, por cantidad de días de pruebas, por cantidad de tramos especiales recorridos, incluso con enlaces de 900 km dejando a los pilotos sin dormir a la hora de largar, yo basandome en esto, sin contar lo que adelantaré en el siguiente apartado, diría que un piloto de antaño corría en condiciones mas extremas q las de ahora, por eso entiendo que hablar de genio o de rompe records en la actualidad me parece un absurdo y hasta una falta de respeto a aquellos pilotos, hasta teniendo menos posibilidades ya que las carreras del campeonato eran mas reducidas en cantidades y no todos los pilotos podía correrlas.

Evolución III

El Formato de los coches, ha evolucionado desde los tracción trasera a los de delantera y por fin llegando a la era de traccion integral y finalmente a los WRC q hasta llegamos a tener WRC con A/A, este factor q analizamos ha ido tomando mayor preponderancia a la hora de su evolución misma, y ha inclinado la balanza a una participación como la que en la introducción menciono Cobra una importancia mayor al 55%, la tecnología ha ido avanzando en pos de mayor seguridad, mayor control, mayor maniobrabilidad, controles de tracción, suspensiones inteligentes, etc etc, no sé si todos saben, pero la mayoria de los Grupo B les era imposible doblar con el freno de mano, no lo utilizaban, era muñeca pura, hoy con un roce sobre el freno y ya tu auto se cruza por completo, bueno no hablemos de las cajas secuenciales al volante para q el piloto no quite las manos de encima del volante, ha habido una serie de medidas q bienvenidas sean han resultado en una conducción menos compleja para el piloto de la actualidad.

Bien teniendo en cuenta todas estos apartados creeran q es mas complejo aún determinar si un piloto de una época era mejor q otro, estan totalmente en lo cierto, pilotos de los 80´s nunca manejaran un WRC como el actual campeón del mundo, simplemente porque ya no están o están muy viejos. Estos factores a nivel tiempo nos dejan con un sabor de que hubiera pasado si tal piloto manejaría un Grupo B o si tal piloto hubiera manejado un WRC, entiendo q manejar un Grupo B era mucho mas complejo, pero eso no desmerece a los actuales pilotos ya q no tienen la posibilidad de demotrar si tambien eran buenos manejando esas máquinas.

Factores Actuales

Un Piloto X maneja en un equipo X, sus mejores momentos de su carrera fueron en este equipo X, digamos 4 años de Gloria y Campeonatos, ahora se sube a un Equipo Z y solo gana una carrera con ese Equipo, quien explica eso ? falta de adaptación ?. Veamos otro ejemplo, piloto Y Campeon del mundo es contratado por el Equipo W (Equipo Campeón del Mundo) este piloto no logra obtener una sola Victoria con este auto super exitoso y ganador, quien me explica eso ? estamos hablando de pilotos que fueron campeones del mundo no ? lamentablemente por ellos quedó demostrado q son solo Campeones y con un Auto q les caiga bien, adaptarse a otro ? mmmm dificil no ?

Ahora un piloto Q Campeón del Mundo, ya en las últimas de su carrera, se sube a un equipo Ñ de los peores oficiales q hay en plaza en ese momento, nunca el equipo habia logrado un podio con ese modelo de auto, este piloto lo lleva a un 3º puesto indiscutido y ganado en buena ley, adaptación ? milagro deportivo ? lograr éxitos tanto con el auto q te llevo a la cima y con autos que quizas no te llevaran es muy meritorio, manejar varias marcas, Subaru (Legacy e Impreza), Ford (Focus), Citroen (Xsara) es mostrarse como piloto realmente en algunas te puede ir muy bien (Impreza) en otras no tanto (Focus) en otras casi que pasaste de inadvertido o tuviste un mal año (Xsara), diste un gran golpe con un (Fabia) en un año sin hacer un calendario completo ni tests previos, creo que hablo de un piloto que dejó una huella y a mi entender ha despejado a máximo las dudas de que no solo es capaz de ganar con un determinado modelo de auto o marca de coche.

Hablemos de pilotos no Campeones del Mundo, Un Finlandes q es capaz de llevar bien un Ford Focus, un 307 no oficial, un Citroen Xsara no oficial, un Mitusibishi Lancer no oficial, incluso un Fabia o quizás un SX4, que tiene que demostrar ? q es capaz de ganar y campeonar, personalmente no ha estado equipos de punta, como diria un amigo no se ha ganado en buena ley su lugar en otro equipo, pero les cuento un secreto un piloto que no lleva sponsors a un equipo tiene la mitad de chances de llegar q otro q si los tenga, si no quien explica la incursión de un Belga q llevaba los colores de una tabacalera muy importante donde el se sentaba..... personalmente creo que esa habilidad va mas allá de la de un piloto. O sea le resta Mérito al mismo.....

Pilotos Campeones con malas rachas, se me vienen dos casos a la mente un Noruego y un Finlandes, años malísimos en el WRC despues de campeonar, fallas, errores, mas fallas mecánicas, creo que hay q tener una mente muy fría para poder soportar eso, creo que uno la supo superar y otro creo que no pudo ni creo q vaya a poder, ahora bien cuando todo va perfecto eres un campeón ! pero si alguna vez no lo va ? como te las arreglas para ganar rallys con un auto que no es competitivo como el resto ? Si esto está demostrado despejamos dudas si no quedan cosas por demostrar amigo, un piloto es bueno en las buenas y en las malas, si tu auto es inferior intentas compenzar esa inferioridad con manejo, pero generalmente este tipo de actitudes redunda en fallas y mas fallas por parte del piloto al intentar cubrir una falencia con una capacidad q a las claras es limitada para poder hacerlo.

Quien dice que un Campeón no tiene q tener suerte ? Caso piloto L destroza el auto, circula por las calles en enlace perdiendo partes del auto y haciendo hasta el transito de una ciudad peligroso es parado por la policia, es logico q no se puede transitar asi, bueno el piloto convence a la policia y esta la escolta hasta el parque de servicio. Piloto M con el auto levemente menos dañado por otra ciudad en otro rally es interceptado por la policia y esta la obliga a detener su marcha y le prohibe continuar circulando en esas condiciones con la consecuencia de un abandono. Piloto L sobrepasa una piedra sin consecuencias para su auto, piloto M sobrepasa la misma piedra con una posterior rotura y abandono de la carrera, milagro ? o diran q el piloto L sabe pasar bien las piedras ? jajaja Sabemos como reacciona uno ante ciertas adversidades el otro ? en años a este piloto no le vi pasar por adversidades, el año pasado pasó por una y como un mal compañero de trabajo descargó toda su responsabiliad en su Co-Piloto.

Yo creo q es muy dificil determinar cual es el mejor piloto del mundo por la cantidad de variables, en lo personal lo tengo claro, el que menos dudas me genera en ese aspecto, pero si hay pilotos que han pasado por un abanico de posibilidades y de determinadas situaciones que los hacen mas creíbles e irrefutables a la hora de tener q decidir, que hay Campeones, totalmente, q hay pilotos que no son Campeones pero q son o fueron excelentes totalmente tambien, pero yo no hablaría de genios baterecords cuando a mi entender quedan cosas por demostrar.

Espero haber plasmado de manera mas clara mis pensamientos en este apartado.

Fuente: Lucas Oyola