jueves, 29 de noviembre de 2007

Un argentino compró los tres autos más caros del año

El empresario Gregorio Pérez Companc, uno de los hombres más ricos del mundo, es el dueño de tres Ferrari clásicas por las que pagó una verdadera fortuna. La pasión por los autos y su gran fortuna le permitieron al empresario argentino Gregorio Pérez Companc convertirse en el dueño de los tres autos más caros de 2007.Se trata de todos modelos clásicos de Ferrari por los que pagó, en total, cerca de 15 millones de euros.El más caro de todos es la Ferrari 330 TRI/LM, construida en 1962, por la cual desembolsó nada menos que 7 millones de la moneda europea.Se trata último modelo con motor delantero capar de ganar las 24 horas de Le Mans, siendo pilotado por Phil Hill y Olivier Gendebien, informa diariomotor.com. Le sigue la 340/375 MM Berlinetta, por la cual pagó 4.32 millones de euros. Tercera está la 340 MM Touring, que le costó €3.25 millones. Los tres coches están destinados a formar parte de un museo.Gregorio Pérez Companc es el hombre más rico de la Argentina y, según la revista Forbes, uno de los hombres más ricos del mundo.Apasionado de los autos de carreras, varios de sus hijos compiten en el plano internacional, como por ejemplo Luis Perez Companc, que a bordo de un Ford Focus ha cosechado grandes actuaciones en el Mundial de Rally.

Fuente: Infobae

martes, 27 de noviembre de 2007

Se retira Guy Frequelin


Hace poco se retiró Corrado Provera, ahora se va Guy Frequelin, tal vez uno de los últimos patriarcas del rally, desde donde sea.
Frequelin nació en Lingres, Francia, en 1945 y no estuvo cerca del rally hasta casi sus 30 años. Comenzó como piloto privado en el campeonato francés donde consiguió su 1º título en 1977 a bordo de un Alpine A 310 V6. En el '78 y '79 corrió con un R5 Alpine oficial con el que logró un 3º puesto en Montecarlo, ya por el campeonato del mundo. En 1980 corrió para talbot con Jean Todt como navegante con quien consiguió en 1981 el subcampeonato mundial, ganando incluso en Argentina. Termina su carrera sobre un auto en Opel.
Como directivo comenzó reemplazando a su ex compañero Todt en Citreon Raid y se retira como máximo responsable del departamento deportivo de la marca gala.
Imagino que un retiro junto a su familia disfrutando el redito de tantos años es lo que se merece.
No trascendió por su carisma sino por sus éxitos, lo que hace su campaña mucho mas destacable.
PML
Fuente: Rally Collection 15

sábado, 24 de noviembre de 2007

Sainz Contundente.

Sainz participó en el rally madrileño sobre un Skoda Fabia WRC cedido por el checo Jan Kopecky que lo ha utilizado en algunas pruebas del mundial, y no tuvo rival ya que la ganó de manera contundente.
La prueba sirvió de reencuentro de Sainz con el que fuera su copiloto durante quince años Luis Moya, con el que obtuvo dos mundiales de rallys, veinticuatro de los veintiséis triunfos que atesora en su historial mundialista y con quien no competía desde hace cinco años. Además Sainz volvía al Shalymar, donde debutó en competición en el año 1980, información que Lucas ya nos había anticipado.
Fuente: Diario deportivo AS de España.-

viernes, 23 de noviembre de 2007

Sainz y Moya juntos cinco años después

Tras pasar un lustro desde su última prueba como compañeros, los dos bicampeones realizaron ayer los reconocimientos de los tramos madrileños en los que participarán mañana con un Skoda Fabia WRC. El archiconocido "rrraaasss" volverá a salir por la garganta de un Moya y a mi me gustaría estar cerca para escucharlo otra vez!!!
El díario deportivo As de Barcelona ha publicado una linda nota, con reportajes a ambos pilotos que recomiendo la lean. (no la transcribo por ser muy larga)
el link de donde pueden tomar mas informacion es el siguiente: http://www.as.com/motor/articulo/sainz-moya-juntos-anos-despues/dasmot/20071123dasdaimot_1/Tes
Merece este reencuentro un pequeño homenaje de amigos del rally. Todos, algunos más, algunos menos, admiramos a este duo.


¿El Munchi's en Peligro o españoles desinformados?


La página española rallyes.net ha subido hoy una muy preocupante información de la que hasta el momento no se sabía absolutamente nada en Argentina. El texto dice tal cual lo que se transcribe a continuación:

Luis Pérez Compac podría deshacer el equipo Munchis al final de la temporada. El motivo serían los altos costes que suponen el realizar una temporada completa, por lo que el argentino podría realizar sólo cuatro pruebas del Mundial 2008. A pesar de ello el equipo podría refundarse gracias a una marca de bebidas alcohólicas interesada en patrocinar a Matthew Wilson y al Gobierno Argentino que patrocina a Villagra. A los dos pilotos se les podría unir un tercero, Barry Clark, proveniente de la escuela de Trofeo Fiesta Sporting.

De esta noticia se pueden decir varias cosas por ejemplo ¿Que son altos costes para la familia Companc?, Que Luis Perez Companc se bajaba ya se sabía, pero por una cuestión familiar, no por motivos económicos, ¿Que marca de bebidas alcohólcas puede patrocinar a un equipo argentino? Aqui solo se toma fernet y eso no necesita publicidad, con lo que le venden a los peruanos cuando vienen a ver el rally salvan el año. Tambien se puede deducir que Wilson deja el Stobart para pasar a otro equipo Ford, pero de 3º nievel. Por último, el gobierno argentino no patrocina a Villagra.
Todo indicaría que es una mala adaptación de una información cierta (que Luis no corre el año que viene), pero de ser real lo que se indica, sería verdaderamente preocupante.

martes, 20 de noviembre de 2007

CALENDARIO DEFINITIVO PARA EL 2008



La Federación Internacional del Automóvil (FIA) ratificó que el Rally Argentina 2008 se llevará a cabo entre el 27 y el 30 de Marzo, de acuerdo a lo que detalla la resolución emitida esta tarde por el Consejo Mundial del Deporte Motor.
La FIA había considerado el cambio de fecha para el evento argentino, pero una vez que resolvió el operativo logístico que representa el traslado del equipamiento desde México, confirmó que no era necesaria ninguna modificación.
Otras de las importantes decisiones del Consejo Mundial de la FIA fueron los cambios introducidos en el calendario del Campeonato del Mundo para Autos de Producción (PWRC), que iniciará en Suecia, y en el Campeonato Junior de Rally, que ahora se pondrá en marcha en México.
De esta manera, la 28va. Edición del Rally Argentina recibirá a la segunda fecha del PWRC cuyo certamen continuará en Grecia, Turquía, Finlandia, Nueva Zelanda, Japón y finalizará en Gales.
En tanto que la división Junior, luego de su paso por suelo mexicano viajará hacia Jordania, Cerdeña y Finlandia, cerrando su temporada con tres rallies de asfalto: Alemania, España y Córcega.

Calendario definitivo del Mundial de Rally para 2008:

24 al 27 de enero Rallye Automobile Monte-Carlo
8 al 10 de febrero Uddeholm Swedish Rally (PWRC)
28 de febrero al 2 de marzo Rally Mexico (Junior)
27 al 30 de marzo Rally Argentina (PWRC)
24 al 27 de abril Jordan Rally WRC (Junior)
16 al 18 de mayo Rallye d'Italia-Sardegna (Junior)
29 de mayo al 1 de junio BP Ultimate Acropolis Rally (PWRC)
13 al 15 de junio Rally of Turkey (PWRC)
31 de julio al 3 de agosto Neste Oil Rally Finland (PWRC - Junior)
15 al 17 de agosto ADAC Rallye Deutschland (Junior)
28 al 31 de agosto Rally of New Zealand (PWRC)
2 al 5 de octubre Rallye de España (Junior)
10 al 12 de octubre Rallye de France Tour de Corse (Junior)
24 al 26 de octubre Rally Japan (PWRC)
28 al 30 de noviembre Wales Rally GB (PWRC)


Fuente: campeonesweb.com.ar
Foto: Photo Rally (producción propia)

Sebastien Papá!!!


Tras su excelente victoria el pasado domingo en Irlanda, ayer lunes Sébastien Loeb se llevaba una alegría aún mayor con el nacimiento de su hija Valentine. En la tarde de ayer, Séverine Loeb dio a luz a Valentine, que nació a las 17.30h y pesó 3,250 kg. Sebastien, que conquistaba en Irlanda su 36ª victoria en el Mundial WRC, su esposa Séverine y su nueva hija están en perfecto estado de saludo.
Dicen que cada hijo viene con un pan debajo del brazo... ¿será que Valentine le trae a Seb su cuarto título?
Nuestras felicitaciones a la familia Loeb de parte de todos los Amigos del Rally

domingo, 18 de noviembre de 2007

Primero de Muchos....


A prepararse a ver esta imagen mas seguido !!!! Acá esta un grande !!! Aún no terminó su primer temporada completa de WRC y ya está haciendo podio !! La verdad que estamos en presencia de un piloto muy completo, como pocos desde su concepción, anda rápido en asfalto, en tierra, en nieve, donde sea !!! Chapa como pocos.....creo que sobre un auto oficial podría darle batalla a Loeb y Sordo, y tambien al que será su compañero de equipo Mikko a quien a mi entender no tardará en superar....
En Cuanto al Rally, puntualmente para mí fue decepcionante lo de Marcus, pero viendo mas en detalle el resumen, hubo muchos errores de pilotaje, tambien cometidos por el mismo Sebastian Loeb (Dos Precisamente) con distinta suerte que Marcus, en fin es dificil valorar suerte o nó en estas cosas, pero no estoy de acuerdo con Pablo Lapenta sobre el error de Marcus, si él lo cometió era porque no era tan tonto entiendo yo, segundo calzaba gomas para piso seco y agarró una parte mojada, tercero como dijo nuestro querido Ruben Baldo Marcus venía en el aire y claro está se ve en el VS que viene como 20 km/h mas rápido que Loeb en la curva y con distintas gomas, ya que Loeb había calazado para piso mojado, con esto no justifico su error, solo trato de explicarlo y que no parezca tonto a ojos de los aficionados, lo cierto que a no ser por un milagro esto le costó el campeonato y una retirada no tan óptima como todos esperábamos de su carrera como piloto de Rally.
Gran trabajo de Gabriel Pozzo en el Grupo de Producción, sacando un segundo lugar, a cruzar los dedos para que gane en GB y obtenga el título de PWRC
Saludos nos resta esperar hasta GB para ver quien será Campeón en WRC y en el PWRC

Accidente de Marcus



Fue notoria la falta de adeherencia en el piso en este accidente, mas bien parecia que iba por hielo y no por piso mojado, seguramente un nuevo error que Marcus probablemente pague muy caro teniendo en cuenta que el año que viene no habrá revancha. En fin con un terrible pesar adjunto estas imágenes, que particularmente a mi no me causan gracia, siento tristeza y agradezco a Dios que no le haya ocurrido nada a Marcus y a su Co-Piloto. Invado este espacio de Marcus para destacar el trabajo de Jari Matti Latvala, ya no tengo dudas que es el heredero del trono que deja este Marcus un tanto chocado.......

El Nuevo Subaru Impreza Delayed


Parece que el nuevo Subaru Impreza WRC lleva retraso y no podrá ser estrenado en Monte Carlo, posiblemente en el Rally de Finlandia. Mientras, el equipo deberá seguir con el actual modelo que parece no dar más de si. Como parece esto limitará aún mas de un regreso glorioso de Peter, ambos Subaru y Peter estan delayed.....
Fuente: Rallyes.net

Villagra Campeón... Es noticia?

Federico Villagra se consagró Campeón absoluto del Rally Argentino. Tal vez no sea una noticia, pero ante el hecho consumado, es un deber FELICITAR al reiterado monarca.
El mérito de repetir la corona se magnifica por la manera que lo hizo, compitiendo paralelamente en el WRC, haciendo dignos papeles y regalando dos fechas de ventaja del campeonato Argentino.
Como anécdoata quedan sus declaraciones previas a la fecha que acaba de terminar: "Voy a salir a cuidar"... ¡Terminó segundo a solo 25.8 seg. de Ligato, ganador de la prueba!
Para más adelante intentaremos hacer un análisis de un campeonato nacional en donde promedian solo 35 participantes por carreras y con solo dos ganadores en el año, repitiendo siempre la misma marca (Mitsu), pero cun tecnologia de vanguardia y de exportación.

sábado, 17 de noviembre de 2007

Accidente de Marcus en Irlanda

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Realmente no se que comentar sobre el accidente, parece muy tonto. No corresponde a un piloto con años de experiencias que esta peleando una corona. Pero seguro algo que no conocemos sucedió. Ya lo sabremos.
Por lo pronto a primera vista se puede concluir con que los irlandeses hacen muy buenos muros y saben donde ubicarlos. Tambien es destacable el comportamiento del Público y de los auxiliares.

El Grupo S - ¿Sabian Ustedes?

Durante 1985, la FIA planeo la introducción de un nuevo reglamento para parar la escalada de potencia y peligrosidad de los Grupo B. Para ello, se estaba redactando el reglamento para la creación del Grupo S, basado en el B, pero con ciertas limitaciones. Las marcas podian construir autos estrictamentes para rally, incluso eliminando la obligatoriedad de las 200 unidades que si obligaba el B. Para homologar un Gr S solo hubiese sido necesario construir 1o unidades del coche, manteniendo las mismas características del Gr B, es decir, transmisión integral, el motor central, el chasis tubular, el turbocompresor y la carrocería de fibra. Sin embargo, la potencia iba a limitarse a 300 caballos mediante diferentes soluciones. El Grupo S planteaba limitaciones mas severas en el peso y un incremento en las medidas de seguridad.
Lamentablemente, la muerte de Toivonnen en el Lancia S4 detuvo todo este desarrollo, en donde algunas marcas como Lancia por ejemplo, ya habían comenzado a trabajar.
Hoy los WRC hacen que no extrañemos mucho a esa idea, sin embargo, hubiese sido interesante ver su desarrollo. Personalmente, creo que los avances tecnológicos hubiesen llevado a la categoría a costos extremádamente elevados con el Gr S en vigencia y que su vida, tambien como el Gr B, habría sido corta, aunque espectacular.
Pablo Lapenta
Fuente: Rally collection nº9

miércoles, 14 de noviembre de 2007

¡QUE BUEN COMPAÑERO!


Transcribo parte de un reportaje publicado en la pagina rallynoticias.com a Manuel Machinea, compeón 2007 de la clase N3 del Rally Federal FRAD nº11 con un Peugeot 206. Podrán ver que, amén de que el navegante parece muy bruto, la actitud de Machinea deja a Sebastien Loeb como un Lord Inglés cuando éste le critico el error a Elena...
"- Quien fue tu rival del año?
- Como piloto fue Daniel Llanos de Bariloche, con un Clio. Lo doblegué en la segunda carrera de Piedra del Aguila. Pero el que me sacó canas verdes fue mi Navegante, que ni lo nombro para no darle chapa, me hizo penalizar en Luis Beltrán (2ª.Fecha), un minuto porque se adelantó en un control horario, en Plaza Huincul (4ª.Fecha) se distrajo charlando y penalizamos 3 minutos, y la remató en Catriel (8ª.Fecha) cantando la hoja del tramo 7 cuando corríamos el tramo 1…!!!!!! (Enrique Marongiu?)"
Sin dudas, a Machinea le está haciendo falta un Diego Barco en su butaca derecha y un curso acelerado de diplomacia de Mauricio Salgado!!!

lunes, 12 de noviembre de 2007

NUEVA ALTERNATIVA


Vaya si esta es una noticia insólita... Manfred Stohl ganó de forma clara el Rally Waldviertel, el austriaco se impuso con autoridad al Evo IX de Stepan Vojtech con un margen de 1:50,7 y de 2:55,0 sobre el Grande Punto Super2000 de Michal Kosciuszko. Stohl piloteaba un Mitsubishi Evo IX CNG alimentado por Gas Natural Comprimido, demostrando que existen alternativas claras a la gasolina también en competición.
¡La esperanza de Lucas esta en marcha!
Pablo Lapenta
Fuente: El Pais deportes.

domingo, 11 de noviembre de 2007

¿MARKKO MARTIN vuelve al mundial?

Según fuentes del periódico estonio Postimes, los representantes de Markko Martin y Urmo Aava podrían estar gestando la creación de un equipo en el Mundial de Rallyes. Para ello contarían con el equipo PH Sport quien sería el encargado de gestionar sendos C4 WRC, aunque tampoco se descarta que el equipo sea satélite de M-Sport con el Focus WRC 07. Algo muy parecido a lo que hace Perez Companc con el Munchi's y que personalmente, veo con gran alegría, no solo por Martin, sino también porque la integración de equipos privados al WRC le hará muy bien a la categoría, aunque se mantengan detrás de los oficiales.
Pablo Lapenta
Fuente: EL PAIS de españa.

sábado, 10 de noviembre de 2007

EL FIAT 131 ABARTH

Para los amigos mas viejitos...


En 1977 la política deportiva del grupo Fiat decide jubilar al Stratos. Los nuevos Fiat 131 abarth, más cerca de los coches de calle de la marca turinesa, y por lo tanto más identificables con el público, tomaron el relevo. Se decía que el 131 era solo una verlina con un motor potente, que era feo y que solo ganaba carreras gracias al enorme presupuesto de FIAT. Nada de ello era cierto. Era un espléndido auto de carreras, en linea con sus rivales contemporaneos, el Escort RS, el Opel Ascona o el Datsun 160 J. Su único pecado para no ser querido fue haber sido el sucesor del Lancia Stratos, la bestia de los rallies al que todo el mundo amaba.
El equipo FIAT, en base de la experiencia del 124 abarth, convirtió al 131 en una máquina ganadora. Sus características mas destacadas eran su motor, heredado del Lancia Beta de 16 válvulas con unos 230 HP; su carrocería en base a una mezcla de fibra de vidrio y aluminio y su suspensión posterior independiente con barras estabilizadoras regulables.
El 131 fue, por lo tanto y contra sus detractores, un coche con una personalidad exquisita, con una estética bellísima y acorde a la época, al punto de generar, decadas despues, miles de fanáticos cultores de su presencia. Pero lo más importante es que fue un auto exitoso, ganador de tres títulos mundiales, la misma cantidad que su antecesor, el Stratos, aunque tal vez sin la misma mísitica.

Pablo Lapenta
Fuente: Rally Collection nº9

sábado, 3 de noviembre de 2007

LAS MUJERES EN EL RALLY

María Sharapova nunca podrá competir contra Roger Federer, Marion Jones nunca hubiese vencido a Carl Lewis en los 100 mts llanos, una selección de fútbol de primer nivel, jamás formará con una mujer de nº9. En el mundo del deporte hay muchas especialidades mixtas, pero ninguna ofrece casi las mismas posibilidades a hombres y a mujeres como lo hace el rally. Es más, no debe haber una disciplina donde las féminas ocupen tantos y diversos lugares. Reglamentariamente, los rallys no son machistas y si bien es cierto que la imagen hoy es mayoritariamente masculina, siempre hay lugar para que la mujer se vincule desde los lugares más importantes, hasta el más insignificante, pero que cualquiera de nosotros desearía ocupar.
La incursión femenina en las carreras de rallys se remonta ya a los años 60 donde quien mas se destacaba era Pat Moss, hermana del caballero de los autos, Stirling Moss. Pat gano algunas carreras importantes por entonces como la Lieja-Roma-Lieja, el rally de los Tulipanes o el de Alemania de 1962. Ya más recientemente la francesa Michèle Mouton se transformaría en la figura emblemática dentro de las mujeres exitosas. Michèle, licenciada en asuntos sociales, comenzó en el equipo oficial FIAT de Francia a bordo de un 131 y sus victorias y destacadas actuaciones llamaron el interés de Audi, quienes le ofrecieron uno de sus Quattro en 1980. Así fue que en 1981 gana el rally de San Remo y al año siguiente, con tres victorias más, obtiene el subcampeonato peleándolo mano a mano con Walter Röhrl. Luego, ya sin tanta suerte, compitió para Peugeot con el modelo 205 y hasta logró ganar la famosa carrera de Pike´s Peak.
Aunque nunca nadie con el mismo éxito, otras lo intentaron en ambas butacas. De las navegantes más conocidas se destaca Fabrizia Pons, ganadora con Mouton y con Liatti, Anne Chantal Pauwels, no tan eficiente como inmensamente bonita, quien se presentara en el ambiente de la mano de Delecuor, Tina Thorner, compañera de Kenneth Erikssn, Ana Goñi, de Stig Blomqvist y actualmente, Ilka Minnor, mas valorada por su diminuta contextura física que por su habilidad de navegante. Como pilotos, las dos mas destacadas son alemanas, Isolde Holderied, compañera de equipo en Mitsubishi Ralliart Alemania de Jorge Recalde en el Gr. N4 y Jutta Kleinsmidt, ganadora del Dakar del año 2001.
Sin embargo no todo se orienta a la presencia femenina adentro del habitáculo, y nosotros como AMIGOS DEL RALLY lo reconocemos cada vez que nos juntamos. Ellas siempre están presente, ya sea en nuestros comentarios, en nuestras miradas o en algún que otro abrazo intrépido al momento de recibir una promoción.
Por eso amigos, ellas son bienvenidas, las necesitamos, nos gustan, las disfrutamos, pero en su lugar… no invadan, allí donde están, están bárbaro.

Carlos Sainz campeón del mundo



Sainz, dos veces campeón del mundo de Rally (1990 y 1992), sumó su tercer título, esta vez en raids y con 45 años, al finalizar tercero en la última etapa, lo que le permitió conservar la segunda plaza que le dio el título.
El piloto español tuvo incluso la oportunidad de ganar la carrera, sobre todo tras el abandono el jueves del entonces líder, el francés Luc Alphand, pero una trampa de arena le impidió llegar a la etapa final como líder y con todo a su favor para ganar.
Finalmente, a Sainz le bastó con ser tercero en la etapa final, a 4:47 del ganador, su compañero de equipo el sudafricano Giniel de Villiers, para llevarse su primera Copa del Mundo de rallys todoterreno, algo que le permitirá llegar con gran confianza a su gran reto, el Dakar.
fuente: campeonesnet.com

Borrador calendario 2009


Me acaban de pasar lo que dicen, es un borrador de las fechas del año 2009. Como verán, eso de la rotación va en serio, sorprendentemente, no figuran carreras que para mí eran una fija como Montecarlo, Suecia, España o Gales... Increíble! Me pregunto si el campeonato tiene el mismo sabor. Por suerte y todavía no se muy bien porque, Argentina sí figura y nuevamente entre las primeras fechas. Veremos como sigue esto.
6-8 Feb Rally Norway
6-8 Mar Rally Mexico
10-12 Apr Rally Argentina
24-26 Apr Rally de Portugal
8-10 May Rally Italia-Sardinia
29 - 31 May Acropolis Rally of Greece
19-21 June Rally Poland
31 July-2 Aug Rally Finland
21-23 Aug Cyprus Rally
11-13 Sept Rally Australia
2-4 Oct Rallye de France - Tour de Corse
16-18 Nov Rally Ireland

jueves, 1 de noviembre de 2007

EL PILOTO AMATEUR MAS PROFESIONAL DEL WRC



ESTAS SON PALABRAS DE LUIS PEREZ COMPANC EXTRAIDAS DE UNA PUBLICACION DE LA PAGINA AMIGA RALLYNOTICIAS.COM, LAS TRANCRIBO PORQUE ME PARECEN DE UNA GRAN MADUREZ PROFESIONAL PARA UN GRAN PILOTO AMATEUR. PERSONALMENTE, SIENTO QUE ME REPRESENTA HASTA COMO ARGENTINO.
Haber sumado puntos entre los pilotos y en el campeonato de constructores es genial, increíble. El equipo Munchi''s ha dado que hablar. Cuando comenzamos con este proyecto nos pusimos como objetivo sumar puntos gordos y lo hemos logrado. Es un orgullo como argentino haber hecho esto", añade sin pausa el piloto y empresario. El cordobés Federico Villagra, multicampeón nacional e incorporado a la escuadra satélite de Ford en la segunda mitad del año, llegó séptimo luego de haber ganado tres tramos.
—Grönholm se despistó, también Loeb, Latvala... Un rally durísimo. ¿Fue el mejor resultado en la carrera menos pensada?
—No sé si fue tan así. El año pasado me había ido bastante bien en esta carrera. Venía 9º hasta que me fui afuera en el último tramo. Pero me había gustado. Por eso largué con expectativas. Es una carrera muy difícil, pero este año se complicó aún más. Llovió mucho, los primes a la mañana estaban con el piso congelado. Eso hizo que varios pilotos se fueran del camino. Fue una masacre. Desde la segunda etapa sabíamos que teníamos que seguir a ritmo rápido, nos había caído bien la ruta, pero cuando tantos pilotos de experiencia se accidentaron, la misión era llegar. Nunca pensamos que se iba a dar lo que se dio.
—¿Qué papel jugó la elección de los neumáticos?
—Fundamental. Había mucha piedra bolita en el camino por lo que te deslizabas muy fácilmente. Faltaba grip. Más que la elección del caucho era el tipo de corte que le hacíamos antes de largar cada especial. Todos usamos caucho blando, pero según el tipo de cortes que le hacías ibas más veloz o más conservador sobre el barro. Nosotros apostamos a ir más seguros. Tuvimos varios sustos. Pero zafamos…
—¿Qué tipo de sustos?
Yo tuve dos trompos a gran velocidad, en dos frenajes. Estaba muy mojado el piso y cambiaba la adherencia. Por suerte, quedamos arriba de la ruta. El auto no pegó contra nada.—¿Qué sentiste con el resultado de Villagra?—Elegimos a Federico porque buscábamos madurez y experiencia. Queríamos que terminara carreras: no necesita mostrarse o hacer locuras para que lo contrate un equipo. Y lo entendió. Ganó tres especiales y eso es impresionante. El bromeaba que eran tramos de 1.300 metros en una carrera de 350 kilómetros. "Por algo se empieza", le dije.
—¿Esto abre otro panorama para el 2008?
—En estos días defino mi futuro y estoy casi convencido de que no haré lo de este año. Terminé muy cansado con diez carreras. Lo ideal será hacer las tres que más me gustan y dejar que el equipo Munchi''s siga su camino, con Federico haciendo el mismo plan de carreras. El resultado de Japón me motivó muchísimo para ir a correr la última a Gales, pero no más que eso. Para hacerlo mejor me tendría que dedicar aún más de lleno y no puedo. Quiero terminar lo más arriba posible, sólo eso.
—La familia hizo fuerza para que aflojaras...
—Un poco sí. Amo a mis hijos y ya tengo cinco, je. Quieren que esté más tiempo con ellos. Me debo a mi esposa, a mi familia... Y al trabajo. Bastante logré con un equipo argentino. Como piloto llegué hasta donde quería llegar.
—Sacate la camiseta. ¿Quién sale campeón, Grönholm o Loeb?
—Ojalá que sea Marcus, es un tipazo, gran profesional. Y un amigo. Creo que está 50% para cada uno. La carrera de Irlanda es en asfalto y debería ganar Loeb. Si Marcus no llega 2º allí, se le va a complicar. Si sólo le descuenta dos, puede ganarle a Loeb en Gales.
Pablo Lapenta
Foto: Photo Rally - Dos Pasiones