CONOCIENDO AMIGOS... NETO JOCHAMOWITZ

Sin dudas, el piloto más exitoso del Perú de los últimos tiempos, el referente al que todos quieren ganar. NETO JOCHAMOWITZ nos contesta ahora nuestro cuestionario...

Tengo 43 años, casado con Sandra y dos hijos IAGO de 6 y MIA de 4, cumplí 30 años compitiendo y 25 de automovilista comencé en Kartismo a los 12 años, pase a la Formula 3 Italiana e Inglesa regrese a Sudamérica a correr en Formula 2 Codasur y luego Formula 3 Sudamericana, Formula 3 Peruana y entre en el Rally en Perú. Corrí para Porsche en Usa con el equipo Champion Porsche en la GT1 y pase a la World Sport Car en un Riley Scott- Oldsmobile y a la vez siempre corriendo Rally en el Perú, primero con una Swift 1,300, una Vitara 1600, Ford Escort Cosworth grupo A, Escort WRC, Mitsubishi Evo 7, Outlander Evo y hoy en un Evo 9. Siempre hice Deporte, Tabla hawaiana, Golf y Jogging desde hace 1 año he comenzado a participar en triatlones, tengo un taller donde preparamos mi auto y fabricamos autos de rally ya van 18 en 3 años. Manejo un restaurante (Bohemia café) y soy chef graduado, tengo una compañía de alquiler de autos y estoy mirando algunos negocios nuevos.
Independientemente del resultado final…¿Cuál crees que ha sido, hasta el momento, tu mejor carrera? Caminos del Inca de 1998 y El Sudamericano de Kartismo de 1990
¿El auto que con más gusto condujiste? Porsche 911 GT2, Ferrari 333sp, Escort WRC
¿Quién ha sido tu rival preferido? Wilson Maruy en Kartismo y Eduardo Dibos, Ramón Ferreyros en Rally
¿Y al que hubieses preferido evitar? A ninguno
¿Quién es el mejor piloto de Perú en la actualidad? Nicolás Fuchs ¿Y en el mundo? Sebastian Loeb y Hamilton
¿Cuál es tu carrera preferida? Un buen Rally, Caminos del Inca , Montecarlo y Spa ¿Y el tramo? Ayacucho- Cusco
¿El peor momento de tu carrera? Los primeros años.
Dentro del ambiente… ¿Hay alguien a quien destacas como persona, profesional o amigo? Aldo Guerrini un gran amigo.
¿Algún deseo profesional pendiente? Correr Le-Mans
¿Una anécdota que recuerdes especialmente? Llegar en 3 ruedas a Ayacucho 1997 ( Ford Escort grupo A)

Un mensaje final… La perseverancia te lleva al éxito, una vez alcanzado es mas difícil mantenerte como numero 1 teniendo que esforzarse mas ya que te conviertes en un ejemplo a seguir, así nunca hay que perder el entusiasmo y la competitividad con la pasión que se lleva en la sangre por lo que a uno mas le gusta.

Modificaciones en el Reglamento WRC 2009....

El Campeonato del Mundo FIA de Rallys ha introducido una serie de nuevas medidas para la temporada 2009 con el objetivo de reducir costes, además de mejorar el espectáculo e incrementar la cobertura mediática del Campeonato. Para reducir gastos, el número máximo de técnicos/mecánicos permitido por equipo para trabajar en los coches en el parque de asistencia será de ocho. Hasta ahora eran 12. En las zonas de asistencia remota, cuatro técnicos/mecánicos serán los autorizados por vehículo. Estas personas podrían ser distintas en cada una de las dos ubicaciones. Para Constructores y Equipos Constructores, el número de chasis tanto para test como para la competición ha sido reducido de diez a ocho. El número de días de test tanto para un Constructor como para un Equipo Constructor se ha reducido, lo que también es consecuencia del recorte de pruebas el calendario para este año. Antes del inicio de la temporada, Constructores y E quipos Constructores deben comunicar en qué rallys utilizarán el mismo motor. Cómo máximo se permite cuatro nominaciones de motor.Para aumentar la exigencia de la competición y el interés, los organizadores podrán alternar diferentes tipos de superficie en el rally. Sin embargo, un tipo de superficie debe ser utilizada durante dos días consecutivos.
Para incrementar la flexibilidad y contribuir a que el rally tenga una mayor audiencia, la distancia total de la prueba se ha aumentado de los 360 km a 400 km.Para aumentar la seguridad, ahora es obligatorio que todos los pilotos y copilotso qeu compiten en pruebas organizadas por la FIA utilicen las medidas de seguridad aprobadas por la Federación Internacional. .A partir de 2009, los copilotos en el Campeonato del Mundo Júnior y de Producción serán galardonados también con un título mundial. Si un rally puntuable para el Campeonato del Mundo no puede ser completado en su integridad, los puntos en juego serán otorgados en función de la clasificación establecida.Una clasificación de pilotos será probada durante la temporada 2009 para su posible introducción en 2010. Será actualizada semanalmente por la FIA y tendrá en cuenta los resultados obtenidos en todas las pruebas auspiciadas por la FIA.

De esta manera la FIA y los Organizadores del WRC intentarán el milagro de hacer que esta categoría sea interesante para los espectadores y que ello redunde en un interés de los constructores que hoy practicamente brilla por su ausencia, este paquete de medidas a mi entender sigue siendo insuficiente, y muchos saben que las tres "B" no son fáciles de lograr, Bueno, Bonito y Barato en Marketing es casi imposible, sobe todo el Barato..... Hoy en Argentina se plantea la salida de uno de los Valles y su tramo clásico de Santa Rosa de Calamuchita, según indican para hacer una prueba mas compacta, pero hay versiones que Traslasierras tomaría mas protagonismo lo cual me pone muy feliz porque creo que las tierras de nuestro querido Jorge Raúl Recalde son las mas apropiadas para este evento.

Fuente: www.rally-live.com

Opiniones: Lucas Oyola

¿SE VIENE LA SEXTA?

Aunque no parezca, este fin de semana comienza el Campeonato Mayor de Rally, un certamen que desatinadamente no comienza con el clásico Montecarlo, para disputar en su lugar, el rally de Irlanda dando inicio así al sistema de rotación ideado por la FIA.
No hay dudas que este año será un año de transición. Sin Subaru ni Suzuki, el torneo será el de menor cantidad de fechas desde 1996 (solo doce) y será el último año donde los WRC compitan en exclusividad, ya que a partir de 2010 deberán compartir el escenario principal con los S2000 y desde 2011, serán éstos con modificaciones, los únicos protagonistas que rivalicen por el título mayor.
Con Ford y Citroen solamente en condiciones de considerárseles candidatos al título, Sebastián Loeb vuelve a aparecer como el principal candidato. Pero algunas cosas han cambiado con respecto a lo que sentíamos a esta altura del año, el año pasado. Ford mantiene su plantel de pilotos solo que ahora, ambos finlandeses cuentan en sus valijas con más experiencias, Miko como Teamleader y Jari como piloto Top. También vale hacer notar la presencia de la sangre jóven, la que será sin dudas la renovación del rally, la que ya comienza a tener su propia luz en las manos y mente del sorprendente Sebastián Ogier, de un piloto al que muchos medios destacan y que personalmente, no tengo el gusto, Evgeny Nokinov, ambos en el Citroen Juniors y de Urmo Aava en el Stobart. Losa demás, mal que nos pese, serán el relleno. Atkinson sobre un C4 enseñándoles a los jóvenes a ser buenos pilotos, Peter tratando de hacernos ceer que todavía es bueno (ojala lo logre, lo deseo con el alma), Hening haciendo su trabajo, Rautenbach gastando su dinero y Villagra gastando el de Perez Companc.
Así planteadas las cosas, no resulta difícil suponer que Loeb llegara a la sexta corona, tal vez con menos comodidad que el año pasado, que Ogier será la revelación, que Aava confirmará lo suyo y que Villagra será nuevamente un gran protagonista… del campeonato nacional.
Con pocas expectativas y a la sombra de la crisis mundial y del IRC por decisiones mal tomadas o tomadas muy tarde, otro año esta por comenzar. Ojala estemos ante el final de la caída. Como sea, ninguno de nosotros dejará de seguirlo, por lo que, Dios mediante, volveremos a estar juntos comentándolo como el año que pasó.

PABLO LAPENTA

Confirmado Peter Solberg con Equipo Propio en el 2009 !!!

Petter Solberg pilotará un Citroën Xsara WRC 2006 privado en el Rallye de Noruega y planea disputar toda la temporada 2009 a partir de entonces.
El Campeón del Mundo 2003 se quedó sin programa para esta temporada tras el abandono de Subaru del mundial a finales del año pasado. A falta de plazas en los equipos oficiales de Ford y Citroën parece que Petter deberá esperar al menos un año antes de poder realizar algún trato con un equipo constructor.
Sin embargo esta tarde, en una entrevista en exclusiva concedida a wrc.com, Solberg ha confirmado que este año tratará de disputar 11 pruebas con un equipo propio a fin de mantener sus habilidades al volante y ganar tiempo para negociar un programa para el 2010.
“Correré con el Xsara en el Rallye de Noruega y tengo intención de disputar todo el campeonato a partir de entonces, aunque no necesariamente con el mismo coche,” ha dicho Petter. “Todo lo que hago en con vistas al 2010. Empezaremos en Noruega, con mi propio equipo, pero aún no tengo programada toda la temporada 2009. He cerrado este acuerdo en veinte días, y espero que las cosas cambien a lo largo del año. Nadie sabe lo que nos deparará el futuro, pero estoy contento con los planes que tenemos a corto plazo.
Ya sé que mucha gente cree que estoy loco por hacer lo que hago. Hubieran hecho Marcus Gronholm, Tommi Makinen o Colin McRae lo que yo estoy haciendo? No lo creo.”
Solberg ha realizado sólo un test con el Xsara, con nieve, y describió la experiencia como “divertida”. No quiere hacer comparaciones con el Subaru Impreza y dice que tendrá que esperar a Noruega para ver lo competitivo que puede ser el coche.
A principios de mes corría el rumor de que Solberg podría correr con el nuevo equipo Proton WRC en 2010, y que podría disputar algunas pruebas este año con el Satira Super 2000 de la compañía malaya.
Petter no ha querido hacer declaraciones sobre el tema hoy, pero sí ha comentado que el futuro parece brillante: “He hablado con muchos constructores y hay buenas perspectivas para el 2010, pero ya hablaremos de eso cuando llegue el momento. Por ahora soy libre de hacer lo que quiera y eso es lo más importante. Tan pronto como tenga algo sólido para el futuro me entregaré al 110 por cien.”

Fuente: www.wrc.com

Conociendo Amigos...... Nicolás Raies

Digamos que Nicolás tiene un apellido con toda una trayectoria en el rally, por ser su Tío Gabriel un múltiple Campeón Nacional, y despues su otro Tío Juan Pablo un piloto que no llegó a trascender tanto a nivel nacional pero se dió un gustito que sólo pocos se pudieron dar, manejando varios WRC (Toyota, Subaru y Ford). Nicolás abrió camino y ya tiene identidad propia y chapa a nivel Nacional, este último año 2008 logró muy buenos registros y logró muy buenos resultados codeándose con los mas grandes a Nivel Nacional, desde este sitio auguramos un excelente 2009 para él, acá nuestro mini reportaje.

Independientemente del resultado final…¿Cuál crees que ha sido, hasta el momento, tu mejor carrera?
La mejor carrera fue en el 2004 en jesus maria cuando me consagre campeon de la categoria a6 del provincial.

¿El auto que con más gusto condujiste?

El mitsubishi evo 6 del equipo de mi padre sin dudas.

¿Quién ha sido tu rival preferido? ¿Y al que hubieses preferido evitar?

Todos los rivales fueron importantes en su momento no tengo uno en especial y no me gusta evitar a ninguno, les quiero ganar a todos.

¿Quién es el mejor piloto en la actualidad? ¿Y en Argentina?

Sebastian Loeb y en la Argentina Alejandro Cancio

¿Tu referente histórico?

Juha Kankunen

¿Cuál es tu carrera preferida? ¿Y el tramo?

La de Rio Ceballos y Mina Clavero. Ascochinga - La Cumbre y Cienaga - Nono.

¿El peor momento de tu carrera?

En el 2007 cuando en Carlos Paz rompo el auto y no pude salir Campeon Nacional.

Dentro del ambiente… ¿Hay alguien a quien destacas como persona, profesional o amigo?

Si Alejandro Cancio, Santiago Garcia, el Rodi Ortiz , Choper Canton.

¿Algún deseo profesional pendiente?

Si varios poder hacer completo un año en la n4 del nacional es uno de esos.

¿Una anécdota que recuerdes especialmente?

Cuando santiago garcia en la largada de un prime de Tucumán mientras yo calibraba las gomas me puso caca de caballo en la cara jaja casi lo mato!!!..

Como se dio la posibilidad de tu primer carrera?

La fuimos preparando durante 5 años, desde los 12 años mi papa me llevaba a entrenar al Pro Racing y mas cerca de la edad empezamos a ir a entrenar a tramos como Ascochinga - La Cumbre y La Cumbre - Agua de Oro, y cuando llego el momento debutamos en Río Tercero en el excelente Senda que nos alquilaba el equipo Boaglio, al cual le estoy agradecido por el auto y los consejos del Tato en ese año.

Muchas Gracias Nicolás por la deferencia de respondernos.

Ogier la Nueva Máquina de Ganar Gala?

Sébastien Ogier ha hecho historia a primeras horas de la madrugada del sábado al ganar el famoso Rally de Monte Carlo después de la especial cubierta de hielo y nieve de Lantosque-Lucéram.El actual Campeón del Mundo de Rallyes, elegido por el BFGoodrich Drivers Team como su piloto invitado para esta prueba del IRC, ha respondido a ese voto de confianza consiguiendo la primera victoria del equipo en el Intercontinental Rally Challenge. El fabricante de neumáticos no podría haber pedido un escenario mejor que esta prueba clásica.Ogier ha añadido su nombre a la lista de ganadores del rally más famoso del mundo de forma muy merecida."¡Fantástico! Es una sensación extraordinaria, es maravilloso haber ganado este Monte Carlo," exclamaba Ogier en la meta. "Hemos desarrollado una estrategia muy buena que ha consistido en llegar a la meta por encima de todo. La táctica ha dado resultado y quiero dar las gracias a BFGoodrich y al equipo Kronos Racing.
"El piloto de Peugeot Belgium-Luxemburg Freddy Loix ha terminado en segunda posición de la general y teniendo en cuenta que Ogier es un piloto invitado y no competirá en toda la temporada IRC, Loix solo tenía una cosa en mente: "¡Este resultado es excelente para el campeonato!"Stéphane Sarrazin se ha colocado en el tercer escalón del podio al volante del Peugeot Sport oficial. Un resultado muy bueno a pesar de que el francés sentía que había perdido una oportunidad teniendo en cuenta que ha ganado cinco especiales: "He corrido muchos riesgos y me he salido de pista dos veces. ¡Así son las cosas, así es este juego!" Con Ogier, Loix y Sarrazin en los tres primeros puestos, el constructor francés Peugeot ve como tres de sus 207 Super 2000 dominan totalmente el podio IRC con vehículos preparados por Kronos Racing.Juho Hanninen hizo que el equipo Skoda de fábrica destacara al mantener el liderato durante la primera mitad del rally. Tras el abandono del finlandés, las esperanzas del constructor checo recaían en Jan Kopecky; al final, Kopecky ha terminado en una cuarta posición muy honrosa para Skoda en su primera prueba IRC."El primer rally con el Fabia Super 2000 ha sido un poco complicado para nosotros, pero tenemos un coche muy bueno y seguiremos trabajando en él," decía Kopecky.

Fuente: www.rally-live.com

Tercer Etapa de Montecarlo Rally de Muchos Cambios...

La tercera y última etapa del Rally Montecarlo 2009 ha arrancado esta mañana con la especial de Montauban sur l'Ouvèze/Eygalayes, la única que se disputará hoy a plena luz del día. La jornada no ha comenzado bien para el finlandés Juho Hanninen, líder de la prueba hasta la última especial de ayer, y que ha tenido que abandonar esta mañana tras sufrir un accidente debido al hielo que cubría la carretera.Hanninen ocupaba la tercera posición en la general al reanudarse el rally esta mañana. Con tres scratch a lo largo del rally, no cabe duda de que el finlandés ha demostrado en su primera participación en el IRC que el nuevo Fabia Skoda S2000 es realmente competitivo. El piloto británico de Peugeot UK Kris Meeke también ha tenido que retirarse al verse sorprendido por el hielo que cubría la especial. El irlandés era cuarto en la general y tenía opciones de luchar por el podio cuando comenzaba la etapa esta mañana. Sébastien Ogier, que se hizo con el liderato del rally tras la última especial de ayer, ha sido el más rápido en este primer tramo de hoy. El vigente Campeón del Mundo Júnior, seleccionado por el equipo BFGoodrich Drivers Team para este rally, ha completado la especial en un tiempo de 28:00.4. Este es el primer scratch del piloto galo en esta prueba.
Toni Gardemeister también ha comenzado bien la jornada a los mandos de su Grande Punto privado, ya que ha marcado el segundo mejor tiempo quedándose a 9,8 segundos de Ogier. Stéphane Sarrazin ha concluido tercero, seguido por el único Skoda oficial que queda ahora en carrera, el de Jan Kopecky, que ha cruzado la línea de meta a 23,9 segundos de Ogier.En el que es su mejor resultado hasta ahora, Frédéric Romeyer ha concluido la ES10 con su Mitsubishi Lancer Evo IX en quinta posición, a casi dos minutos del mejor tiempo. A continuación han finalizado Giandomenico Basso con su Abarth Grande Punto y su compañero Anton Alen.Desafortunadamente para el piloto de Peugeot-Belgium Freddy Loix, el accidente de Meeke ha provocado un retraso en la misma parte del recorrido en la que estaba él. Su octava posición en esta especial resulta decepcionante para el piloto belga, que ha peridod un puesto en la general. Renaud Poutot con su Citroën C2-R2 y el Grande Punto S2000 de Julien Maurin han completado las diez primeras posiciones en este primer tramo de la jornada.
Fuente: www.rally-live.com