CONOCIENDO AMIGOS... JORGE BICHO DEL BUONO

Según el diccionario, un mito es un hecho maravilloso protagonizado por personajes sobrenaturales o extraordinarios. Entonces, bien podemos decir que para el mundo del rally, la carrera deportiva de Jorge Bicho Del Buono es un mito y él, el personaje extraordinario. Así como Fangio para la Fórmula uno, Monzón para el boxeo, Vilas para el tenis ó Maradona para el fútbol, dentro del deporte argentino, El Bicho es y será el referente para siempre de quienes quieran seguir su camino… es que él no solo vivió la historia del Rally, EL LA HIZO.
Tal vez cueste creer como lo conseguimos, pero tan solo fue necesario que Lucas le escriba para poder tener este relato que es casi una Biblia para el Rally. Conozcamos las respuestas de JORGE BICHO DEL BUONO…
-¿Cómo se dio la posibilidad de su primera carrera?
-Mi primera carrera fue de regularidad en motonetas. Aunque el debut con hoja de ruta fue en 1971, acompañando a Aldo Caldarella en el famoso rally “Los Mil Kilómetros Fiat”, para Fiat 600. Yo ya había corrido la primera edición, donde hubo 1050 inscriptos de todo el país. Se clasificaban solamente 100 autos y el mío llegó en cuarto lugar. Pero cuando fuimos a la definición con una carrera en el autódromo “Oscar Cabalén” y con la trepada de montaña, volcamos… Para el año siguiente exigí un piloto que supiera manejar mejor. Y me mandaron a Aldo Caldarella, que después tendría una destacada trayectoria automovilística. Corrieron 580 autos, clasificamos cuartos entre cien y en la parte final ganamos en el autódromo y en la trepada, donde realizamos un relevamiento anotando las curvas con cruces, muy torpemente y todo tipo de cambios. A partir de ahí comenzó la era de hacer hojas de ruta. 1) Independientemente del resultado final, ¿cuál cree que ha sido, hasta el momento, su mejor carrera? -Si hablamos por las funciones y sensaciones del copiloto, para mí lo mejor fue correr con el Lancia S4, en el Rally de Argentina ‘86. Creo que aquella fue la mejor carrera, no por el resultado (4º) sino por la sensación única de subirse a semejante auto, con 600 caballos de potencia. Fue, además, la carrera en la que Miki Biasion consiguió su primer triunfo.
2) ¿El auto con que más gusto tripuló? -Sin dudas, el Lancia S4. Fue un auto espectacular, un verdadero “pura sangre”. Después, los otros se fueron adaptando, pero ése fue el mejor.
3) ¿Quién ha sido el piloto que navegó con mayor gusto/tranquilidad/seguridad? -Muchos. Tuve la posibilidad de navegar a Aldo Caldarella, Carlos Pascualini, Angel Di Nezio, Jorge Recalde, Ernesto Soto, Gustavo Trelles… Con todos ellos siempre me sentí muy seguro. Aunque pienso que si uno no comete errores a la hora de cantar la hoja, los pilotos se sienten muy tranquilos. Es una cuestión de adaptación mutua. De todas maneras, hubo dos pilotos que me dejaron más marcado, pues fueron casi diez años los que compartí con cada uno: Jorge Recalde, con quien viví muchos triunfos y experiencias, y Gustavo Trelles. Con éste último logré dos títulos mundiales de Grupo N.
4) ¿Quién es el mejor piloto de Argentina en la actualidad? -Hoy, Federico Villagra y Marcos Ligato son los principales referentes. Y demuestran sus condiciones carrera a carrera. Técnicamente, quizás Villagra cuenta con mayor confiabilidad en su auto por la manera en la que está desarrollando el campeonato.
5) ¿Un referente histórico? -Como piloto, en la Argentina hay un solo nombre: Jorge Recalde. Pues desde que comenzó a desarrollarse el rally en nuestro país, en 1979, él se convirtió en su mayor exponente en todas las competencias del Mundial. Si en cambio nos remontamos al plano internacional, hubo muchos pilotos de los que siempre traté de rescatar diferentes detalles. En ese sentido, Carlos Sainz fue uno de los que más me gustó por su rápida adaptación a diferentes autos. En cuanto a navegantes, también hubo varios que pueden ser tomados como referentes. Con Luis Moya, por ejemplo, solí frecuentar mucho. Nos hicimos muy amigos en las carreras. Pero admito que no copié mucho su estilo porque era capaz de cantar 16 palabras en una curva. Hablaba muchísimo. Sí me encantaba cómo se desempeñaba profesionalmente, tanto arriba como abajo del auto. Además, era una persona muy dada, nunca tuvo secretos con el resto de los navegantes. A nivel nacional, siento un gran aprecio por el Dr. Rubén García (navegante de Marcos Ligato), una persona sencilla, humilde y súper profesional.
6) ¿Cuál es su carrera preferida? ¿Y el tramo? -Hay muchas. Porque cada carrera tiene su encanto. Y todas siempre arrojan “lindos” recuerdos. Es difícil elegir una entre tantas… En Argentina, por ejemplo, Pampa de Achala siempre fue un tramo espectacular para confeccionar la hoja de ruta. Antes, ése trayecto se recorría entero. Después se dividió, pero nunca dejó de ser atractivo. Fue uno de los que más me gustó, a pesar de que con Jorge Recalde nunca tomamos nota de esos tramos porque él los conocía de memoria.
7) ¿El peor momento de su carrera? El accidente que protagonizó Luis Landriscina, en el Rally de Argentina ‘84, puede ser uno. Somos muy amigos, también compadres y lo quiero muchísimo. En aquella carrera, él iba de copiloto de su hijo Dino. Temí mucho por su salud, pero afortunadamente sólo se trató de un susto. Yo, en cambio, he tenido vuelcos espectaculares con Recalde. Una vez, en Pilcaniyeu, nos pegamos muy fuerte con un Renault 18. Dimos como siete vueltas y el auto se destruyó. Tuvimos otras piñas, aunque ninguna arrojó consecuencias importantes. Tal vez me generó más dolor perder carreras que estaban prácticamente ganadas. En 1989, cuando con Recalde liderábamos el Rally de Kenia, chocamos un montón de ovejas a poco del final. Haber perdido esa carrera significó un dolor muy grande, fundamentalmente por la trascendencia que tiene.
8) Dentro del ambiente, ¿hay alguien a quien destaca como persona, profesional o amigo? -Sí, Marcos Ligato y Rubén García. Siento un gran cariño por ellos. Son dos personas con las que mantengo una gran amistad. Estoy en permanente contacto. Aunque con tantos años en la categoría sembré amistad con un montón de gente de todo el país.
9) ¿Algún deseo profesional pendiente? -No. Yo me tengo que sentir muy feliz y dichoso de haber llegado hasta donde lo hice. Fui dos veces campeón del mundo de Grupo N, con Gustavo Trelles. Sinceramente me siento bien, sin materias pendientes. Por ahí me hubiese gustado participar en un París-Dakar… Pero, en definitiva, me hace muy feliz haber llegado hasta donde llegué.
10 ¿Una anécdota que recuerde especialmente? -Hubo millones. Y, claro, algunas no se pueden contar. Pero voy a elegir una que viví con el tucumano Roberto Sánchez durante el Rally de Kenia, en el 2000. Fue una anécdota risueña. Largamos un tramo de tierra, detrás de Claudio Menzi, y como nueve minutos más tarde lo hizo el binomio conformado por los hermanos Panizzi, con un Peugeot oficial. Era un tramo largo, de sesenta o setenta kilómetros. En un momento, un helicóptero comenzó a sobrevolar muy cerca de nuestro auto, en la misma dirección. Yo enseguida creí que se trataba de “Chema” González, un amigo catalán de Tele Sport que filmaba todas las carreras. Seguí pensando lo mismo cuando el helicóptero volvió a pasar cinco minutos más tarde, esta vez casi rozando el techo del auto. Pero al culminar el tramo, los hermanos Panizzi se bajaron y comenzaron a atacarnos, uno de cada lado. El piloto le pegó a Roberto y el copiloto me vino a increpar porque no los habíamos dejado pasar. La verdad es que no los habíamos visto, ya que allí la tierra queda suspendida por casi cinco minutos. Es imposible observar quién viene atrás. Para colmo, los disturbios sucedieron frente al control y fuimos denunciados por una reacción de Roberto. A la noche, tuvimos que dirigirnos al comisariato deportivo con la filmación que había registrado la cámara car que llevaban los Panizzi. Cada uno hizo su descargo correspondiente. Yo tuve la suerte de encontrarme con un conocido como Shekhar Mehta, que integraba la directiva junto a su mujer y el presidente de la Federación Española. Expliqué todo a partir de la relación que tenía con “Chema”. Además, argumenté que el piloto del helicóptero no se percató de hacer señas de luces circulando de frente. Conclusión: ellos recibieron una multa de 50 mil dólares; mientras que nosotros fuimos apercibidos por la reacción que tuvo Roberto. Recuerdo que toda la prensa del mundo habló de nosotros…

MUCHAS GRACIAS JORGE DEL BUONO, NOS HAS HONRADO INMENSAMENTE. OJALA PODAMOS TRANSMITIR NUESTRO ORGULLO A TODOS QUIENES VISITAN ESTE BLOG.

LA MALA SUERTE DE LOS NAVEGANTES

Dicen que cuando un auto se sale de la ruta, siempre lo hace del lado del copiloto. Obviamente esta afirmación no es cierta, pero está claro que hay dos razones que hacen que quien ocupe la butaca derecha esté más expuesto a sufrir las consecuencias de un accidente.
La primera de esas razones es aceptar que el auto de rally está al mando del piloto y responde a éste hasta último momento y por ende, también responde al inexcusable instinto de conservación y supervivencia de la raza humana de quien tiene el volante en sus manos. Estoy totalmente seguro que no hay en el mundo un solo piloto de rally que quiera dañar a su compañero, pero entiendo que, ante una situación previa a un accidente, el instinto ordenará al piloto alejarse del peligro, por lo tanto, alejará el lado izquierdo del auto del obstáculo acrecentando las posibilidades de que el impacto sea, precisamente, del lado que ocupa el navegante. Consultado al respecto, Rubén García nos contó que tras el accidente de Michael Park, dos carreras después, en Australia, Loeb, aturdido por el recuerdo de la muerte de su compañero, al ver que perdía su Xsara, no quiso ni siquiera intentar acomodar el auto para no arriesgar a su navegante, Daniel Elena. Al resultado todos lo recordamos… se fue derechito y prolijamente de frente contra un árbol.
La otra razón que explica las mayores consecuencias que pueden tener para los copilotos los accidentes es que, siempre estos se producen de manera inesperada o brusca. Cuando el momento se torna irreversible, el piloto lo sabe y se prepara, ya sea agarrándose del volante o simplemente tensando su cuerpo, mientras que el copiloto, concentrado en sus notas, muchas veces se da cuenta con el hecho consumado y su cuerpo no ha tenido tiempo de prepararse. Es parecido a cuando nos caemos en la calle, si tropezamos y vemos que nos vamos a caer, ponemos las manos para protegernos, sin embargo si el golpe se produce porque alguien nos empuja violentamente desde atrás, es más probable que lo que primero apoyemos sean nuestros dientes.
Al respecto, sobre esta última razón, Leo Suaya dice que para el navegante no es tan difícil darse cuenta cuando viene el golpe, pero sí sucede frecuentemente ir más allá… prepararse para el palo, apretar el cuaderno y zafar de manera increíble…
Como sea, estoy convencido que ni estas dos razones, ni cualquiera que pueda ocurrírsele a alguien, hará dudar jamás a ninguno de los valientes copilotos. La pasión lo puede mucho más.

PABLO LAPENTA

XV EDICION DEL RALLY DEL ATLANTICO

Nuestros amigos de Rallypurapasion.blogspot.com, nos envían desde uruguay este completo informe sobre la importante y tradicional carrera.
Víctor Galeano y Diego Fabiani se llevaron la XV edición del Rally del Atlántico.Un rally colmado de abandonos, rupturas, pinchazos, vuelcos tuvimos los espectadores del rally más importante del año en nuestro campeonato nacional.Se ha vivido una fiesta en los caminos carolinos, la gente acompaño mucho y los pilotos dieron un gran espectáculo, la organización del CUR fue muy buena y los caminos la verdad impresionantes sobretodo el 2, un prime muy difícil y largo que donde sí pestañabas quedabas afuera. Los paraguayos Galeano y Fabiani fueron los vencedores seguidos de Gustavo Saba y Nicolás Fuchs. La Toyota S2000 de Ale Galanti se pudo ver solo una pasada con su impresionante rugir, pero penosamente, el paraguayo tuvo que abandonar debido el viernes a un recalentamiento y sábado a una la rotura de la bomba de nafta.Por otro lado, la actuación de los uruguayos en la N4, el ''Coco'' quiso salir a pelearles a los EVO IX y a los Subaru último generación y no pudo. En el primer día de competencia, en el primer prime, tuvo una salida de ruta que acabaron con sus pretensiones. Así ''Perolo'' festejaba su campeonato en la N4.Pereira, en el segundo prime, un badén mal escrito en la hoja, lo pasa bastante rápido rompiendo semieje, la dirección hidráulica y hasta el parabrisas. Zuasnabar otro que salió rápido, en el segundo prime tuvo que desertar debido a problemas de caja. Bruno salió sabiendo que eran caminos difíciles y duros. Así fue avanzando lugares por los abandonos y retrasos culminando en la 4º posición en la general y 1º en el nacional.Los esperados evo VIII tuvieron muchos problemas en los dos autos el primer día y aunque la segunda jornada fue mejor, Fredy y Javier ya habían quedado muy retrasados.En la A7 Beltrán con el campeonato bajo el brazo, cómodamente se llevo el triunfo seguido de Fernando Álvarez.En la A6, la caja del Saxo aguantó y Andrés Devoto arrasó, seguido del campeón Nano y Martín Canepa perjudicado por los frenos.La N2, el argentino Pablo Pelaez se adjudicó el primer lugar y también el bicampeonato Codasur. Fue seguido por Diego Elola que consiguió el campeonato de la N2 nacional y Pablo Pereira quien también obtuvo un campeonato, pero en la N2 8v.

CONOCIENDO AMIGOS... MARIO DEL RIEGO

Un día, en un parque de asistencia, cuando Amigos por el Rally aún era solo un espacio de pocos amigos, se acercó un tipo, vestido con buzo naranja sólo a felicitarme por el Blog... tanto me sorprendí que ni siquiera le pregunté quien era. Por suerte se presentó solo... Mario Del Riego... el famoso Mario Del Riego... ¡Que orgullo! Conozcamoslo más a este tipo, tan, pero tan querido en el ambiente... y después anímense a pensar que quien es el más fanáticos del rally... (Es largo, vale la pena, se los aseguro, y no se pierdan las anécdotas del final...!!!)

Tengo 28 años, apenas hace un mes y días que estoy casado con Soledad, a quien no le gusta mucho el rally y el tiempo que lleva, pero que estuvo y esta a mi lado desde el dia en que corrí mi primer carrera... La pasión del rally definitivamente la heredé de mi viejo Mario, conocido como "el pelado" Del Riego, quien también corrió muchísimo tiempo entre los años '60 y '80 y siguen en mi familia mi hermana Mariela quien es de mis hinchas o seguidoras favoritas, y Juan Pablo quien también corre y con quien compartimos casi todo en lo que es pasión y tiempo por los deportes mecánicos, por lo cual hace que toda la Flia este unida junto a nosotros carrera a carrera. Puntualmente en la actividad deportiva estoy corriendo desde el 3 de agosto de 1999, debutando de Navegante junto a un gran amigo y pilotazo Marcos Gurevich en un Rally Sprint en Santa Rosa de Calamuchita, lamentablemente no duramos mucho, en la 6º o 7º curva nos acostamos, perdimos mucho tiempo y en el segundo prime abandonamos. Pero a las carreras creo estar ligado desde antes de nacer. Mi viejo era dirigente en el Autodromo Cabalén, por lo que si no nací ahí adentro fue por cuestión de tiempo nomás... Desde los 14 años trabajé como banderillero en ese autódromo y tuve la gran suerte de viajar por el pais y hasta ser parte del grupo que trabajo en la Formula 1 en el '98. Paralelo a eso fuí cronometrista para A.C.R.Y.R, A.P.R.Y.N y el A.C.V unos 3 años hasta que debuté corriendo y dejé las mesas (calor, viento, lluvia, frio...todo por el hecho de estar lo más cercano que se podía a las carreras) A partir de ahí, por suerte, nunca me bajé de los autos. Lamentablemente no pude hacerlo durante mucho tiempo como piloto (mi gran pasión y sueño) ya que solo me dí el gusto de manejar 7 carreras en el año 2005, los otros casi 10 años fueron siempre como navegante... peor hubiera sido nunca haber manejado jaja! ya volveré a tener la oportunidad.

Ahora las 10 preguntas...
1) Independientemente del resultado final…¿Cuál crees que ha sido, hasta el momento, tu mejor carrera o la que mas gusto te dio? Naturalmente que cada carrera dejo lo suyo y se valora por algo particular, pero igual tendría que separar en dos esta pregunta. Por un lado como navegante tengo varias, pero puntualmente una carrera en Chile con Roberto Castelli (un piloto de Entre Rios con el cual después de varias carreras terminamos tratandonos como padre e hijo) en la cual deportivamente no nos fue tan bien, pero la calidez de la gente, los caminos y haber llegado luego de un par de complicaciones (era con un Subaru en la N4) fue algo especial y diferente. También la carrera de san Francisco en el 2001, que lo navegue a Benjamin Giuggioloni (un piloto muy pero muy rapido y absolutamente confiable) que fue la primer carrera que pude ganar en un provincial, y tal vez la última carrera en Alta Gracia, que corrí con un piloto que admiro desde hace mucho y por esas cosas de la suerte me di el gusto de correr junto a él y aprender lo rápido que se puede ir en un auto. Como piloto, definitivamente tengo 2: la carrera de Villa Rumipal en el 2005, que, si bien cometí un error (absolutamente mío al clavarme de punta en un lomo que NO era a fondo) y perdí las chances de ganarla, fue una carrera que disfrutamos junto a mi gran amigo y navegante Marcos Bione, tramo a tramo, por los excelentes caminos de la zona, y la otra mi primer podio conductivo en Jesús María, fue la primera carrera que pudimos correrles (me navego el Nico Sloog) casi casi en igualdad a Ricardo Daparte, Marcos Benedetto a Hector Porzio y a Nicolas Palma en algunos tramos, es como que "por fin" pudimos andar rápido… Sin pegarme jaja!
2) ¿El auto que con más gusto tripulaste? Ufff... por haber sido el primer N4, el Subaru de Castelli, pero tuve la oportunidad aunque sea por unos kilómetros de subirme con Diego Pereyra en el Arenero...sin palabras, un sueño ese auto y con la calidad que lo llevaba Diego. El Mitsubishi de Ezequiel Campos también me llamo la atención la estabilidad que tiene (y eso que viene pegándole a todo jeje) y el R18, un auto muy noble... si sigo nombrando, creo que a cualquier auto con jaula me subo con gusto...
3) ¿Quién ha sido el piloto que navegaste con mayor gusto / tranquilidad / seguridad? Huy... digamos que con todos los que me subí, excepto yo mismo! jaja... hablando en serio, son varios, pero la tranquilidad que tiene Agustín Barrandeguy es envidiable, va rápido y es inmutable. Con mi hermano me di un gran pero gran gusto, pero no iba para nada tranquilo, es realmente rápido. Mmm... Sigo pensando, y creo que tendría que nombrarlos a todos y cada uno con los que corrí (fueron 16, desde un Fiat 600 con Claudio Minari hasta los N4, pasando por todas las categorías intermedias), ya que de todos fui aprendiendo algo, y no solo termino valorando la parte "profesional" sino también lo emotivo o lo divertido de cada carrera corrida... no puedo cerrarme en uno solo.
4) ¿Quién es el mejor piloto de Argentina en la actualidad? ¿Por qué? Estaría encerrado entre Villagra, Pozzo y Ligato. Si nos guiamos solo por los resultados (fríos) Villagra se lleva todo sin duda, pero por trayectoria y experiencia no hay forma de sacarle un titulo mundial a Gabriel Pozzo y las horas trabajadas sobre un auto de Rally a Marcos Ligato... de todos modos, soy de los soñadores que creen que si varios (muchos) pilotos que quedan en los provinciales tuvieran una oportunidad de crecimiento, seguro que amplio la lista con 6 o 7 pilotos que vemos acá en Córdoba, La Rioja y Tucumán... Tampoco puedo elegir uno solo en este caso.
5) ¿Tu referente histórico? Mi viejo y el Cacho Giuggioloni jaja! ya que solo hablan de historia jaja! Creo que Tommi Makinen, Kankunen, Vatanen y Gronholm...y algo de Sainz, seria de mi referencia histórica...
6) ¿Cuál es tu carrera preferida? ¿Y el tramo? Definitivamente soy malísimo para elegir UNA respuesta, pero Villa Rumipal, Deán Fúnes y Jesús María como carreras completas, y tramos sueltos, La Sierrita - Segunda Usina, Cura Brochero - Cienaga de Allende (puntualmente en el 2004), Villa Albertina - Ischilin... y aquí si tal vez elijo un solo tramo, Amboy - Santa Monica
7) ¿El peor momento de tu carrera? El día que deje de correr....igualmente, cada abandono te deja una marca. De los vividos hasta ahora, en cuestiones deportivas, tal vez abandonar faltando un tramo en Mina Clavero 2004 con Giuggioloni, se gano todo en esa carrera, salía todo como cuando uno sueña las carreras la semana anterior...hasta que de pronto...pum, nos quedamos a pie, y en Rio Ceballos con Marcos Gurevich, también faltando un tramo, salía una carrera bárbara hasta que una distracción nos llevo a la montaña...otro pum!
También fue feo..muy feo cuando terminamos de tumbarnos con mi hermano (manejaba yo) en una carrera de verano, salí del auto que habíamos comprado hacia un mes y esperado hacia 25 años tener, y vi que no tenía NADA sano... me largue a llorar como un nene, se me pasaron todos los años que había visto carreras y había ocupado la butaca derecha por decantación... en medio segundo....cuanto había esperado para tenerlo y ahí estaba...pobrecito ese gol!...y pobrecito el bolsillo cuando lo arreglamos jajaja!
8) Dentro del ambiente… ¿Hay alguien a quien destacas como persona, profesional o amigo? Por suerte tengo muchísima gente querida dentro de este ambiente y acá si que no termino mas de nombrarlos, creo que son dignos de nombrar Los Daparte, Los Armesto, Los Boaglios,Los ST, Los Giuggioloni, Los Benedetto, Los Baratella, Los Brenzoni, Los Barrandeguy, Los Beltramo, y tantos otros, que en familia van y disfrutan un maravilloso fin de semana en familia, rodeado de una carrera de auto, con amigos y familia fundamentalmente, que apoyan y viven de manera especial y diferente el rally. También tendría que nombrar a muchísimos amigos que rescato, creo que ustedes saben quiénes son, no solamente pilotos y navegantes sino también aquellas personas de los medios que forman parte del evento y de esta especie de "religión" que nos convoca por lo menos a nivel provincial una vez al mes... ya se está haciendo larga la nota y no da para nombrarlos a todos pero creo a "los gilazozzz" (Pereyra - Herrero), "el águila" (Diego Grion) , cara de v.. (Fabio Grinovero), Perocha Roldan y la Gillete, el Ale Mutti, etc etc puedo destacarlos como los amigos que me deja el rally...
9) ¿Algún deseo profesional pendiente? Vivir de manejar autos de rally.... mi mayor y gran deseo desde siempre y para siempre... pero si vamos a uno más real, hacer un año completo aunque sea navegando un N4 a nivel nacional, estaría muy bien.... ni hablar de correr en Finlandia...!!!
10) ¿Una anécdota que recuerdes especialmente? Que recuerde en este momento, tengo 3 muy puntuales. Fuimos a correr una carrera con Martin Ocampo a La Rioja Capital, en un Fiat Uno (no era muy bueno el auto en general), llegamos el jueves fuimos a probar y tenia algún que otro problemita eléctrico...hicimos la hoja y fuimos a largar el sábado. Cuando estábamos en la cuenta regresiva para largar dentro de pancartas, 5...4...3.. y boooo....se paro, pasaron unos segundos tratando de darle arranque y nada, como era un circuito tipo súper especial, largaban de a 3 en la misma vuelta (muy gracioso!) nos hicimos a un lado y solo podíamos reengancharnos en la próxima etapa, ni bien termina de largar el tercero de la ronda nuestra, de inquieto nomas le doy arranque, y arranco! y nos fuimos andando hasta la asistencia, nos miraban como sin creernos...pero no termina ahí, al otro día largamos reenganchados (y ni siquiera estábamos últimos ya que solo nos ponían una penalización de un minuto y otros dos autos que habían tenido problemas perdieron más que nosotros y habían corrido), ya en la segunda etapa vamos en el enlace y cuando llegamos a unos 500 metros antes de la pancarta, en la tierra boooo....de nuevo lo mismo, se paro y no arrancaba y pelamos unos cables y de todo un poco y nada, pasan 15 minutos quedamos fuera del tiempo...insultos contra el auto por parte de Martin, de nuevo voy a darle arranque....arranco!... nos volvemos por el enlace a la asistencia (eran como 8 km andando!) hablo con uno de los técnicos y le pido que aunque sea nos deje largar un prime muy bonito y conocido allá que es Porto Alegre - El Ombú, queríamos ir aunque sea a volar en un lomo para sacarnos las ganas....nos dejan engancharnos de nuevo (y aunque no parezca creíble, seguíamos clasificados y sin estar últimos...y no habíamos corrido!) y obviamente… Paso lo mismo llegamos andando probando en la banquina el auto por la tierra, un andar divino, hasta que de nuevo llegando a la pancarta se paro...mah si ahí ni discutimos, nos entramos a reír!, pasaron unos 10 minutos y sin estar excluidos nos fuimos andando en el auto al centro, fuimos a un cyber (de buzo antiflama) y jugamos un rato al Colin 2... el auto nunca más fallo.
La otra, corrimos con mi hermano una carrera de verano con el mismo auto, manejando y navegándonos mutuamente una vez cada uno, largamos la primera prueba especial y faltando unos 500 metros para terminarlo nos tumbamos (manejaba mi hermano), el auto medio que voló y pasamos arriba de un alambrado, caímos en un maizal, hasta que lo pusimos en 4 ruedas de nuevo y eso, perdimos bastante tiempo y porque quedo mas cómodo termino manejando yo esos metros, llegamos a la asistencia medio que no entendían nada que hacía yo al volante, ven el auto y explicamos. Como faltaban 3 semanas para la primera carrera del provincial en Villa Dolores y ese año lo corría yo (Juan Pablo vivía en México solo estaba unos días acá y aprovecho para correr una carrera) no quería largar manejando, directamente que maneje él y se saque las ganas....ahí nomas todo el mundo dale maricon lento!, esto no es para cag...y todas esas cosas naturales que todos nos decimos... bueh, largo manejando yo (también era la prueba especial numero 1, Juampi largaba con el numero 3, yo con el 23 así teníamos tiempo de largar en la misma pasada) y en una curva que el había entrado en segunda, yo estaba seguro que podíamos entrar en tercera...obvio que nos tumbamos de nuevo, pero acá si lo destruí en serio, según los que estaban de abajo dimos unos 3 tumbos (yo solo escuche pum pum y los vidrios, el resto ni idea). A todo esto mi viejo llegaba para la segunda pasada, se encuentra con el Cacho Giuggioloni y le pregunta, che y los chicos?? y el Cacho le dice...naahhh problemas eléctricos, viste como son los fierros de ingratos...uh voy a ver qué paso ! dijo Don Mario... llegando al lugar ya vio uno de los Vidrios (Del Riego - Del Riego) y la tapa de baúl, y un pedazo de paragolpe y de ahí se escuchaban los "saluditos" de su llegada al sector...
Por último, en un Rally de la Bandera en Carlos Paz, largamos en un Fiat 147 con Marcos Gurevich (con el cual somos grandes amigos) y teníamos problemas con una correa de bomba de agua, en el prime Carlos Paz -Cabalango se sale, hasta que obvio rompemos el motor. Pasaron otros amigos entre pasada y pasada y Marcos se vuelve a la asistencia así buscaba el tráiler y nos íbamos mas rápido, esto fue cerca de las 11 de la mañana....apareció a las 5 y media de la tarde, cambiadito, hecho una lechuga (yo no tenia ni agua) y me dice, "dale vamos que tenemos que irnos ya", disculpa la demora pasa que me fui a ver el pro racing y de ahí comimos el asado y se me hizo re tarde!!!..... ni bien llegamos a la asistencia, salude a los chicos del equipo me cruce y me vine en el fonobus (de nuevo con el Buzo puesto...) si me quedaba un rato mas lo mataba!
Un mensaje final… Espero que podamos hacer "algo" entre todos, para que correr se haga un poco más sencillo en cuanto a niveles económicos, estoy convencido que la inversión inicial hay que hacerla y obviamente hay que contar con el medio económico, pero el "después" creo que no esta tan trabajado aun. Se pueden hacer muchas cosas sin producir grandes gastos, que las dirigencias de los Clubes y fundamentalmente la Federación trabajen en un proyecto común junto a pilotos y equipos.Estoy seguro que en vez de estar todos tirando para cada lado, los distintos clubes organizadores (incluido el Córdoba Automóvil Club) pueden trabajar de manera unida para fomentar y "alivianar" los costos de los participantes. en una provincia donde una vez al año 1 millón de personas (UN MILLON!!!) se reúnen a ver un Rally, no podemos dejar de utilizar ese potencial para tener mejor difusión durante el resto del año y así poder hacer esta actividad un poco mas promocional, sin perder el profesionalismo alcanzado por equipos, pilotos y navegantes, que se renuevan tecnológicamente, entrenan o practican para mejorar conductivamente o van haciendo avances en las hojas de rutas para tratar de cada día andar un poco mas rápido y seguro. Saludos a los amigos por el rally! y muchísimas gracias por brindarme ese "pequeño" espacio!

BELTRAN ARRIBA Y ABAJO DEL AUTO

Sebastián Beltrán encara la parte final de la temporada 2008 de una manera distinta, y con otros compromisos, ya que además de cerrar el año corriendo con un Mitsubishi del VRS, también está a cargo de la organización del Gran Premio que se disputará en Unquillo y Villa Allende del 12 al 14 de diciembre."Yo estoy a cargo de la parte de Villa Allende, y la verdad que es más complicado de lo que suponía. Pero no importa, asumo el compromiso con muchas ganas, ya que nos propusimos hacer una carrera modelo para la próxima temporada. Queremos mostrarles a los aficionados, a los medios y sponsors una carrera distinta. Hace falta un cambio de actitud de todos nosotros y lo estamos logrando", aseguró Beltrán.Entre las novedades que tendrá la carrera, "Batata" adelantó "que va a ser un gran espectáculo, y un gran complemento a lo deportivo. Habrá salto en paracaidismo, exhibiciones de freestyle, intentaremos romper el record nacional de salta en alto y largo con auto, y un par de cosas más que recién la vamos a anunciar más adelante, porque son sorpresa". Además Beltrán también adelantó que la carrera finalizará con un Súper Prime en Villa Allende.Si bien se espera cerrar el año a todo color, la organización del Gran Premio tampoco olvida que en la última fecha de la temporada se definirán cuatro categorías, por lo que para la faz deportiva también introducirán cambios."Siempre que se corre en las Sierras Chicas, se cae en la necesidad de usar los clásicos Ascochinga-La Cumbre y La Cumbre-Agua de Oro. Pero para la carrera nos propusimos buscar otras alternativas, así que también será una novedad el cronograma", adelantó Beltrán quien aseguró que está totalmente metido en la faz organizativa, pero que buscará cerrar el año de la mejor manera arriba del auto.

Fuente:Prensa Rally Argentino

Ken Block Gymkhana Practice

La verdad que quizás no sea un gran piloto de rally, o el más veloz, pero hay que destacar que hay que llevar el auto de la manera que lo lleva y aplicar esta justeza de manejo, ya de por sí es un virtuoso, no somos originales en publicarlo, pero la verdad que queríamos compartirlo con ustedes !! Opinen !!

CONOCIENDO AMIGOS... ARIEL BACCI

1. Independientemente del resultado final…¿Cuál crees que ha sido, hasta el momento, tu mejor carrera? Carlos Paz 2006, porque fue la primera vez que pude terminar un rally con el R-12, y de paso la gane!!! Hasta ese momento llevaba 13 abandonos consecutivos.
2. El auto que con más gusto condujiste? Indudablemente el R-12
3. Quién ha sido tu rival preferido? ¿Y al que hubieses preferido evitar? Mis rivales preferidos son mi propio auto y la próxima curva que tengo delante de mí. No me gusta evitar a nadie, trato de ganarles a todos los de mi categoria
4. ¿Quién es el mejor piloto de Argentina en la actualidad? El mejor piloto de la Argentina del momento es el coyote Villagra
5. ¿Tu referente histórico? Jorge Raul Recalde
6. ¿Cuál es tu carrera preferida? ¿Y el tramo? Mina Clavero, y el tramo es el Gulio (subiendo o bajando).
7. ¿El peor momento de tu carrera? Volviendo de un Rally de Catamarca, veníamos con la camioneta y el tráiler con el auto, y para robarnos tiraron una rueda de camión en la ruta, provocando el desprendimiento del tráiler, el cual volcó junto con el auto de carrera.
8. Dentro del ambiente… ¿Hay alguien a quien destacas como persona, profesional o amigo? No me animo a nombrar a alguien, por miedo a olvidarme de todos los que me dieron una mano.
9. ¿Algún deseo profesional pendiente? Correr una fecha del Mundial de Rally, en cualquier categoría
10. ¿Una anécdota que recuerdes especialmente? En el rally de Jesús María 2005, corriendo con el R-12, no tenia asistencia, mi navegante y yo atendíamos el auto. Cuando llego al parque de servicios, me bajo del auto y se acerco un grupo de personas, que en 10 segundos pusieron el auto sobre cuatro caballetes y revisaron hasta el aire de las gomas. Estas personas eran fanáticas del R-12 y parte del equipo del Poly Ceballos. Me estoy refiriendo a Luis Osorio y toda su gente, quienes me acompañan hasta el dia de hoy en la atención del auto en carrera. (son fanáticos del rally, no solo del R-12 ). Vaya hacia ellos mi agradecimiento.
11. ¿Cómo se dio la posibilidad de tu primer carrera?
En el año 2004 José Luis Cesano estaba armando el VW Gol, y compro un R-12 para utilizarlo como muleto. Se lo pedí prestado para "dar una vueltita en un auto de rally" y tanto me gusto, que no se lo devolví nunca más. A la semana no era más muleto, sino mi auto titular, con el que debute en Jesús María