MIKKO GANA EN JORDANIA - VILLAGRA SEXTO

Como estaba previsto, uno de los pilotos Ford se llevó la 5º fecha del campeonato del mundo de rally. Esta vez Mikko Hirvonen no tuvo problemas en superara a Sordo, quien venía manteniendo un ficticio liderazgo y haciendo provecho de los inconvenientes de suspensión que surgieron en el auto de Jari Latvala (7º a la postre), gana su primer prueba del año, la quinta en su historial y retoma la punta del campeonato. Segundo en lo que fue en definitiva un gran papel, el piloto español Dani Sordo y tercero, repitiendo podio y reafirmando su gran año y la recuperación de Subaru, el australiano Chris Atkinson.
El equipo Stobbart hace llegar a sus tres autos. Otra vez el mejor de sus pilotos fue Henning con el 4º puesto mientras que Wilson termina 5º y el amigo Galli 8º.
Federico Villagra obtiene un gran resultado (6º) en una mediocre actuación. Su estrategia de aguantar a cualquier precio, aún sacrificando su habilidad y la posibilidad de acelerar más, sigue dándole resultados por lo que la expectativa de verlo luchar un puesto se irán desvaneciendo rally tras rally. Aún así, es destacable su capacidad de no equivocarse nunca. ¿Quién recuerda el último error del Coyote?

Resultados finales

1. Mikko HIRVONEN 4:02:47.9
2. Dani SORDO 4:04:03.6 +1:15.7 +1:15.7
3. Chris ATKINSON 4:07:47.4 +3:43.8 +4:59.5
4. Henning SOLBERG 4:10:23.7 +2:36.3 +7:35.8
5. Matthew WILSON 4:13:29.6 +3:05.9 +10:41.7
6. Federico VILLAGRA 4:14:10.1 +40.5 +11:22.2
7. Jari-Matti LATVALA 4:15:03.5 +53.4 +12:15.6
8. Gigi GALLI 4:15:12.3 +8.8 +12:24.4

JORDANIA - 2º ETAPA -

SORDO, EL PRIMERO EN EL CAMINO, ¿EL PRIMERO EN EL RALLY?

Un insólito hecho se vivió hoy en la segunda etapa del rally de Jordania. Un "tonto" accidente entre Loeb y Rautenbach deja a los dos Citreon fuera de carrera. Según explican los protagonistas, Loeb acababa el tramo 11, mientras que el africano se dirigia a comenzarlo. En una curva cerrada de ese enlace (si, en un enlace) ambos C4 se chocan de frente debiendo los dos desertar. Mala suerte para Loeb, algo poco común, ¿verdad?
Mientras tanto, en el último especial del día, ambos Ford "pierden por problemas técnicos" los segundos suficientes y necesarios como para no tener que abrir el camino mañana, por lo que el encargado de esa no deseable tarea será nuevamente Dani Sordo.
Por último, Villagra se mantiene en su pobrísima actuación, ubicándose octavo, sin ganar ningún puesto por mérito propio, solo usufructuando problemas ajenos y ganándole solamente a Al Qassimi. A esta altura y con experiencia suficiente para el gran campeón Argentino, llegar solamente ya no es mérito.

Resultados 2º etapa

1. Dani SORDO 2:29:02.9 0.0 0.0
2. Jari-Matti LATVALA 2:29:11.4 +8.5 +8.5
3. Mikko HIRVONEN 2:29:13.3 +1.9 +10.4
4. Chris ATKINSON 2:31:05.4 +1:52.1 +2:02.5
5. Urmo AAVA 2:32:10.1 +1:04.7 +3:07.2
6. Matthew WILSON 2:33:59.4 +1:49.3 +4:56.5
7. Henning SOLBERG 2:34:13.8 +14.4 +5:10.9
8. Federico VILLAGRA 2:35:59.2 +1:45.4 +6:56.3
9. Khalid AL-QASSIMI 2:36:13.4 +14.2 +7:10.5
10.Gigi GALLI 2:40:32.6 +4:19.2 +11:29.7

Amigos por el Rally Adhiere a Cbarally

Me tomo el atrevimiento de copiar la nota adjunta donde la página http://www.cbarally.com.ar/ vierte ciertos conceptos y dudas sobre la organización de Apryn en las que coincidimos plenamente, espero sepan leer entre líneas el descontento general que generan cada vez que se organiza un rally por parte de ellos, en este espacio amamos el rally, para nada estamos en contra de nadie, es mas si se puede apoyar la actividad bienvenido sea, y tratamos de armar un espacio para la diversión, participación, crítica constructiva y alguna que otra información en calidad de amante de la categoría y no de periodista, ya que ninguno de nosotros lo somos.

RALLY DE VILLA DOLORES 2008
HISTORIA DE DESACIERTOS Y SOBERBIAS
El 4º Rally Ciudad de Villa Dolores 2008 marcó, sin duda alguna, un serio problema que podría manchar definitivamente al excelente Campeonato Cordobés de Rally para la actual temporada.
La historia se inició en el comienzo mismo de la competencia, cuando la inoperancia de los oficiales deportivos destacados por APRYN en el final del especial inicial de la carrera que tuvo como epicentro al Valle de Traslasierras no pudieron o no supieron estar -una vez más- a la altura del profesionalismo de la categoría con mayor arraigo en nuestra Provincia, y ante un inconveniente técnico -que vale recalcarlo, le puede pasar a cualquiera y de hecho a ocurrido anteriormente- como lo es una falla en el sistema de toma de tiempos se “pasaron de vivos” inventando un tiempo para el actual Campeón Pablo Curletto que fue detallado como 6” superior al alcanzado por el piloto y así confirmado por los directores de los restantes equipos que, como es habitual, se ubican en el final de cada tramo cronometrado.
Ante el reclamo del representante de Villa Cura Brochero nadie hizo nada, apelando a esperar la llegada a la Dirección de la Prueba de la tirilla de tiempos, en la cual se constató que no se había registrado el tiempo del auto Nº 3 del piloto ya mencionado.
Pero todo siguió a la deriva y quienes tenían que tomar la decisión de suspender los tiempos del sector para los protagonistas de la Clase N4 -léase el Comisariato Deportivo- no tomaron la decisión adecuada y tras varias consultas telefónicas vaya uno a saber con que asesor -jefe- de la FRAD Nº 5 dejaron todo como estaba, sin atenerse a lo establecido reglamentariamente, llegando inclusive a decir que ante la firma de un Oficial Deportivo, que a la luz de los hechos tendría limitada su capacidad laboral, y al que sin lugar a dudas de ser así, le faltó honestidad y grandeza, la palabra del piloto no tenía valor, tras lo cual se precipitaron los hechos que llevaron a Curletto a retirar su Mitsubishi del parque cerrado, hecho que fue imitado por su compañero de equipo, llegando inclusive a aseverar los responsables máximos del VRS que se retiraban definitivamente del Campeonato mediterráneo.
Pero no todo terminó allí, ante las dudas que se planteaban aparecieron registros fotográficos que las despejaron rápidamente dando crédito a lo planteado por Curletto y su equipo durante toda la tarde … pero ya nada podía hacerse … y si bien volvieron las consultas telefónicas nuevamente hacia la capital provincial y una pequeña localidad al situada al sur de nuestro territorio, tras lo cual volvieron a equivocarse, pretendiendo llevar a cabo una gran “tregua” en la cual se permitiese al equipo VRS reubicar sus auto en el parque cerrado.
En materia de conjeturas podríamos decir que tan equivocadas y tardías fueron las decisiones que posiblemente se perdió un equipo importante en el campeonato, y por otro haciendo un análisis deportivo fino de la prueba no nos equivocaríamos si recordamos que Cantón se fue el sábado a Villa de Las Rosas -lugar en que estaba descansando el equipo TRT- ganando por algo más de 16”, cuando inició la segunda jornada sólo tenía una diferencia a su favor de 8” 2/10 y terminó siendo vencido por su compañero de equipo Alejandro Cancio por 7”1/10.
Lo cierto y concreto es que reiterando deficiencias como las mostradas el último fin de semana se causa un enorme daño a la buena salud del torneo, y los protagonistas excluyentes son siempre los mismos.
CBARALLY se pregunta:
a) No quedan dudas que los groseros errores se cometieron y han pasado ya varios días desde aquel bochornoso suceso, ¿no será tiempo de explicar lo acontecido por parte de las autoridades de APRyN?
Estamos convencidos que reconociendo los errores construiremos lo mejor de cada iniciativa, pero ocultarlos no solo empeoraría cada paso que estemos dispuestos a dar sino que además, nos convertiríamos en mentirosos e irrespetuosos y particularmente así lo percibimos los que hacemos CBARALLY en Villa Dolores.
b) Si bien es cierto que la FRAD se amparó en un oficial deportivo al decidir por la toma exclusiva de los tiempos, es momento de cambiar la soberbia y la prepotencia para tratar de explicar las decisiones, aunque en este caso eran inexplicables, pero lo que nos interesaría sobremanera es acceder a un esclarecimiento sobre la aplicación del reglamento (que sin dudas no lo conocemos en plenitud) que le hubiera permitido al equipo VRS reubicar los autos en el Parque Cerrado, toda vez que ya habían abandonado bastante tiempo antes ese sector.
c) ¿La misma FRAD no emitirá un comunicado respecto a lo acontecido en Villa Dolores?
d) ¿La misma FRAD no aplicará un llamado de atención a APRyN por lo sucedido?
e) ¿Seguirán los mismos actores como autoridades en las carreras que marquen la continuidad del campeonato cordobés de rally?

f) ¿Se tomarán medidas por lo sucedido? o tendremos que acostumbrarnos a convivir con la mediocridad, aunque en pleno siglo XXI no creemos en los errores sin una buena razón que los ampare.

Lucas
Nota: http://www.cbarally.com/

Posiciones en el Jordan Rally Desert de Publico !!!

1. Dani SORDO 1:16:53.7 0.00.0
2. Sebastien LOEB 1:16:54.8 +1.1 +1.1
3. Jari-Matti LATVALA 1:17:02.2 +7.4 +8.5
4. Mikko HIRVONEN 1:17:07.1 +4.9 +13.4
5. Chris ATKINSON 1:18:01.7 +54.6 +1:08.0
6. Urmo AAVA 1:18:53.0 +51.3 +1:59.3
7. Matthew WILSON 1:19:46.4 +53.4 +2:52.7
8. Henning SOLBERG 1:20:16.0 +29.6 +3:22.3
9. Conrad RAUTENBACH 1:20:41.6 +25.6 +3:47.9
10. Federico VILLAGRA 1:20:52.9 111.3 +3:59.2
11. Khalid AL-QASSIMI 1:20:58.1 +5.2 +4:04.4
12. Patrik SANDELL 1:24:12.2 +3:14.1 +7:18.5
13. Jaan MOLDER 1:25:07.0 +54.8 +8:13.3
14. Suhail AL MAKTOUM 1:26:43.2 +1:36.2 +9:49.5
15. Alessandro BETTEGA 1:27:21.5 +38.3 +10:27.8
16. Barry CLARK 1:27:42.0 +20.5 +10:48.3

Con dos Abandonos (El de Peter y Gigi) el rally de Jordania nos trae algunas novedades como el liderazgo de Dani Sordo, aunque la diferencia con Loeb es casi escueta y detras a 8 seg viene Jari a la espectativa junto con Mikko, creo que mañana habrá cambios en el liderato, por su parte Federico Villagra sigue siendo un enigma para muchos, ya que en igualdad de condiciones, un rally nuevo para casi todos los pilotos, está posicionado 10 detras de pilotos entiendo yo de menos jerarquía o experiencia, como Wilson, Rautenbach y Aava, los Suzuki siguen pecando de poca fiabilidad y competitividad.-

Por estas horas no tengo muchas novedades pero esto es lo que nos dejó el Rally Jordano el primer dia.-

Fotos: www.swrt.com

Fuente: Lucas Oyola

CORRER POR PASION - UNA NUEVA MAQUINA

Los amigos de la peña en el taller

Federico y Juan Pablo con la nueva criatura

Los amigos de La Peña del Edelio cuentan con otra máquina para canalizar su pasión. Esta vez se trata de un Fiat Regatta que durante el año 1988 fue preparado por la mismisima fábrica Fiat para ponerlo en carrera como auto oficial, por aquel entonces, en manos de Jorge Bescham. Este mismo auto gano la clase A5 de la fecha mundial disputada en Córdoba en el año 1995. Sus laureles más recientes recaen en Dario Pedrón, su anterior propietario, quien conquistó la corona A5 del provincial cordobés en el 2006.

Ya en manos de los amigos de la peña, lo pondrán en carrera el próximo domingo en el rally regional de Villa Nueva, lo va a manejar Juan Pablo Rinaudo quien hará su primera experiencia y lo navegará Federico Aquistapace, con un único antecedente a los 5 y a los 12 años en Karting(Dios nos ayude, que dúo!!!). A partir de la siguiente carrera lo correrá Federico y el navegante será Raul Depetris (2 carreras corridas como tal - Laguna Larga y Villa Maria 2005 cuando llegaron 5º con Gustavo Bersa).

Habrá que duplicar las raciones de Locro para poder poner a los dos autos en carrera. Lo que seguramente no habrá que duplicar es la pasión... ahora tal vez, un poco más contenida. ¡Mucha suerte amigos!

El Regatta en el rally de Carlos Paz 2006 en manos de Darío Pedrón

Henkka Toivonen - Tribute

Henri Toivonen nació el 25 de agosto de 1956 en Jyvaskyla, Finlandia.
El gran descubrimiento vino en el rally Lombard RAC. Con apenas 24 años de edad, él era (y sigue siendo) el ganador más joven de un acontecimiento del campeonato del mundo. La habilidad que mostró en el mojado y fangoso rally, hizo que fuera el piloto más querido por el público británico...
La familia Toivonen
Henri Toivonen nació el 25 de agosto de 1956 en Jyvaskyla, Finlandia.
En 1981, Henri firmó para un programa completo de WRC con el equipo Talbot, pero decía que el coche era poco competitivo contra la maquinaria del grupo B, a pesar de los segundos lugares en San Remo y Portugal y un 5º lugar en el rally de Monte Carlo. También tenía un nuevo copiloto, Fred Gallagher, ex copiloto de Juha Kankkunen. Uno de los mejores momentos de la temporada fue un triunfo en el Audi Sport International Rally, el único triunfo del año para el equipo de Talbot, cortesía de una aparición de Henri en el final del British Open Rally Championship.
1982 trajo que cambiase al equipo Opel Europa, dirigido por Tony Fall, un ex-BMC piloto (en Mini Coopers), donde estaban Walter Rohrl y Jimmy McRae como compañeros de equipo. Obtuvo el 3er puesto en el Acrópolis, 5º en San Remo y 3º en el RAC, conduciendo en todos el Ascona 400.
Henri condujo el Manta 400 en 1983, pero el coche perdía terreno frente a la maquinaria más fuerte de Lancia y Audi, pero aun así obtuvo el cuarto lugar en San Remo. Henri también participó en varios rallyes de la British Open series, ganando el rallye de Manx en 1983 la primera vez que lo corría, en un Manta 400, siendo el primer piloto que lo consiguió...
1983 también trajo un cambio del escenario. Esta vez fue en los World Endurance Championships, donde él firmó para correr con un Porche 956, de chasis nº 956-106-2, con el equipo Richard Lloyd Racing. Practicó con el coche en Imola para 7 pruebas, pero finalmente consiguió competir con el coche en 8 pruebas en Mugello, donde acabó tercero en la carrera de 6 horas, acompañado por Jonatán Palmer y Derek Bell.
1984 trajo el fin de Henri con el equipo Opel, y se sentó a los mandos del Porsche 911 S en el European Rally Championship. A pesar de faltar a varias pruebas por su mala salud, todavía acabó en segundo lugar de la serie con 369 puntas, sólo 56 detrás del ganador, Carlo Capone, a bordo de un Lancia 037, ganando el rally de Costa Smeralda. Ahora, Henri también tenía un copiloto nuevo, Juha Piironen, (también copiloto de Juha Kankkunen) pero en algunas de las pruebas que Henri disputó, Ian Grindrod estaba en el asiento caliente cuando Juha no estaba disponible. Cuando le llegó la ocasión de conducir para Lancia, Henri lo tomó con ambas manos, y acabó tercero en el 1000 lagos de ese año.
La primera mitad de 1985, fue otra vez frustrante, tanto para Henri como para su compañero de equipo, Markku Alen, que conducían el nuevo 037. Henri, que había madurado considerablemente su manera de conducir, consiguió algunos resultados: 6º en el Monte Carlo, 4º en el 1000 lagos y 3º en San Remo. A pesar de todo ésto, Henri rompió su espalda en el rally de Costa Smeralda, cuando estrelló su coche contra una pared del ladrillo. Había también una gran decepción en el equipo de desarrollo, pues el nuevo desafiador del grupo B, el delta S4, no demostraba ser competitivo en sus pruebas europeas de ensayo para el campeonato del mundo. Ahora, estaba acompañado por Neil Wilson (quién también copilotó para Russell Brookes). Algunos toques al delta S4 transformaron el coche dramáticamente, y su comienzo en el WRC fue en el Lombard RAC Rally.
El delta fue a probar el rally, e incluso los Quattro no podían mantener al coche cerca. Henri sobrecondució a Markku constantemente para ganar el rally por un gran margen. Una vez más, como en el año 80, maravilló al público británico con su pilotaje, siendo la ultima vez que lo verían con vida a este lado del mar.
El Tour de Corse comenzó el 2 de mayo. Henri sufría de gripe, pero insistió en conducir. Aunque él corría relajado, constantemente marcaba los tiempos más rápidos para cada etapa. Los competidores y los espectadores no sabían cómo alguien en tan baja forma podía tener un pilotaje tan fantástico.
Pero esto no era todo. En el séptimo kilómetro de la decimoctava etapa, el Lancia dejó inexplicablemente el camino, y cayo por un barranco. El depósito de gasolina de aluminio fue roto por los árboles mientras el coche rodaba barranco abajo, y el Lancia estallado después de parar. Las nubes del humo negro marcaban claramente el lugar del accidente, pero no había espectadores cerca para prestar ayuda. Todavía en sus asientos, presos por los cinturones, Henri y Sergio se quemaron hasta la muerte.
El suplemento del 40 aniversario de Autosport veía el acontecimiento de esta manera: "el misterio rodeó la muerte de Henri Toivonen y Sergio Cresto en 1986 en el Tour de Corse: nadie vio la zambullida del Lancia entre los árboles, y tal era la intensidad del fuego, que allí no había ninguna pista del accidente. La fecha, 4 de mayo, fue grabada en los aficionado, porque un año antes, Attilio Bettega, también copilotado por Sergio Cresto, murió en el mismo rallye. Las consecuencias del accidente de Toivonen fueron repentinas y de gran envergadura. En unas horas, el FISA President Balestre cancelo la época de los grupo B.
Henri irrumpió sobre la escena en el año 80, ganando el rally de RAC en un Talbot Sunbeam Lotus. El talento estaba allí, pero era una mezcla curiosa de la impaciencia y de la juventud. Su agresividad para ganar le había negado un paseo entre los grandes hasta que firmó por Lancia. Seguía teniendo el carácter, pero ahora con madurez. Un triunfo para el debut del Delta S4 en el RAC fue seguido por la victoria en el Monte Carlo. Y en el Córcega, el coche Nº4 era completamente dominante, más de 2 minutos sobre el siguiente en el segundo día y todavía seguía atacando, esto a pesar de la dura gripe de Henri. El piloto de 29 años casi pareció ser un deslumbramiento. Cómo podía ir tan rápido es un misterio, que se habría podido solucionar solamente después del final de la prueba, cuando el finlandés estaba relajado y contaba sus historias que los periodistas tanto amaban. En lugar de eso, el misterio fue creado. Nunca hubo un día tan oscuro como esa mañana de mayo. Las noticias del accidente eran recibidas en un silencio estremecedor por los mecánicos de Lancia, que esperaban en el final de la etapa. Restos de mensajes cruzaban el aire, y, como la verdad se sabe rápidamente, los amigos de Henri lloraron abiertamente. Habían perdido a un amigo querido por todos nosotros. Al día siguiente, FISA mató la razón de todos por estar allí. Las cosas nunca serían lo mismo otra vez..."
Después del accidente, una piedra conmemorativa fue instalada en la curva donde Henri y Sergio perdieron sus vidas. Inevitable, hay siempre flores frescas allí, que demuestran que Henri nunca será olvidado. Y recientemente, se puso una valla allí, pero la etapa todavía se utiliza para el Tour de Corse.
Pauli Toivonen es el padre de Henri. Pauli también condujo para Lancia, (como su hijo) en 1967 - él fue el primer piloto empleado por Cesare Fiorio. Disputó tres acontecimientos importantes, cada uno con un copiloto distinto.
Sus mejores resultados como piloto de rallyes son:
Reunión '69 - 1º del acrópolis (Kolari)
Monte Carlo '66 - 1º (Mikander)
Swedish Rally '67 - 6º (Ahava)
1000 lagos '67 - 7º (Salonen)
Tour de Corse '67 - 2º (Tiukkanen)
Fue campeón europeo de rallyes en 1968, conduciendo un Porche 911, pero es mejor recordado por el debacle de los faros en el Monte Carlo de 1966, porque él era el piloto de "ganar" de Citröen.

UN NUEVO RALLY, CONOZCAMOS UN POCO...

El próximo fin de semana, el campeonato mundial de rally debutará en Medio Oriente haciendo pié en Jordania. Por eso, Amigos por el Rally te muestra ese país en un breve resumen.
La Historia de Jordania comenzó alrededor de 2000 A.C. (esto es unos 1.800 años antes que la historia del actual pueblo latinoamericano de donde pertenecemos), cuando amoritas semíticos se establecieron alrededor del río Jordán en el área llamada Canaán. El sistema de gobierno de Jordania es una monarquía constitucional con una Asamblea Nacional bicameral. El Rey y su Consejo de Ministro representan elPoder Ejecutivo, y el Rey debe aprobar todas las leyes. Jordania limita con Iraq al noroeste, Arabia Saudita al este y sur, Israel y los territorios palestinos al oeste y Siria al norte. En total, sus fronteras tienen una longitud de 1.619 Km. Gracias al Golfo de Aqaba, posee una salida al mar Rojo , también posee costas en el mar Muerto, sector donde se desarrollará mayoritariamente la carrera. Jordania posee una árida planicie que cubre las regiones centrales y orientales de su territorio, por lo que solamente el 3.32% de las tierras son cultivables. Los jordanos son en su mayoría árabes (98%), excepto por pequeñas comunidades de chechenos, circasianos, armenios y Kurdos que se han adaptado a la cultura árabe. El idioma oficial es el árabe, pero el inlés generalmente es hablado como segunda lengua por las clases comerciantes o miembros del gobierno. La religión dominante es el Islamismo Suní (93,5%), seguida por el Cristianismo (4,1%), siendo la mayoría greco-ortodoxos.

Respecto al recorrido del Rally, Dani Sordo ha comentado: "Los tramos son rápidos y anchos, con una superficie tan dura como el cemento, el ritmo será rápido, pero tendremos que tener cuidado con la capa superior de gravilla suelta, que produce cambios en la adherencia. No sería bueno salirse de la pista, ya que hay zanjas muy profundas".
La prueba contará con 983,44 kilómetros, distribuidos en tres etapas y con 11 tramos que se recorrerán dos veces cada uno, lo que hace una distancia total cronometrada de 359,26km.

La página oficial de la carrera es http://www.jordanrally.com/

Pablo Lapenta

Fuente: Wikipedia

Hirvonen y Ford Trabajando en Catalunya

En este buen video vemos los Test de Ford Abu Dhabi en Catalunya con ciertas mejoras sobre el auto, veremos como salen en Jordania, ya que la participación de los autos del óvalo no fue muy positiva por estos lados.-

ALEJANDRO CANCIO GANO EN VILLA DOLORES

Alejandro Cancio, en su primera participación de este año en el Campeonato Cordobés de Rally, logró una ajustada victoria ante José “Choper” Canton en la carrera disputada en la ciudad transerrana de Villa Dolores.
Un jerarquizado plantel de pilotos y autos se dieron cita y se expusieron, como siempre sucede, a los papelones organizativos que indefectiblemente se desencadenan cada vez que APRYN organiza un rally.
Desde la imposibilidad de un seguimiento en la primera etapa de los tiempos on line (cuando uno buscaba ese servicio, aparecían los tiempos del rally de verano disputado en febrero en Vº Rumipal), hasta el bochorno protagonizado cuando excluyeron a siete participantes por no utilizar guantes homologados en los tramos de la competencia, pero dejándolos correr todo el día incluyendo tambien la falla en la toma de tiempos en el 1º tramo que obligaron a anular dicho especial para la clase N4 (lo que, al finalizar el día llevo al VRS a retirar sus autos). Increíble.
En lo estrictamente deportivo, los autos del Tango Rally Team coparon la carrera, aún cuando el VRS estaba en competencia, haciendo el uno-dos más una excelente actuación de Ezequiel Campos quien debió abandonar por un vuelco sin consecuencias personales en la anteúltima etapa dejándole el último escalón del podio a Marcos Alvarracín, quien en su segunda carrera con un auto de tracción integral, comienza a dejar plasmado el acierto de la decisión de Gustavo Haedo en confiarle un nuevo auto.

Posiciones finales:
1 CANCIO, ALEJANDRO
2 CANTON, JOSE IGNACIO - 0:00:07.10
3 ALVARRACIN, MARCOS - 0:02:22.20
4 PASI, RICARDO - 0:02:22.40
5 BOETSCH, NICOLAS - 0:02:42.70
6 GARRIGA, MANUEL - 0:05:55.20
7 PINTOS, SEBASTIAN - 0:06:07.30
8 CELIS, CARLOS - 0:06:19

Pablo Lapenta

Tiempos: Apryn
Información: Rallynoticias

Alguna Duda Gabo ??

Gilles Panizzi - 306 Maxi ( No lo Intenten en su Casa)

Que Animal como maneja este cristiano, vean las imágenes son imperdibles, que hermoso auto, me quedo con la imagen del 306 con las luces de noche !!!! Si no se les pone la piel de gallina no les gusta este deporte !!!!

El Dakar 2009, ¿una novedad por estas tierras?

Andrew Cowan - Ganador de la prueba -

Corría el año 1978 y en Argentina una dictadura militar gobernaba ferozmente los destinos del país. Mientras el pueblo se entretenía con el mundial de fútbol, desde el Automóvil Club Argentino se diseñaba y programaba la reedición de la mítica carrera, Buenos Aires – Caracas de 1948, esta vez denominada “Vuelta a América del Sur”. Una aventura difícil de describir aún por los 57 audaces binomios que intentaron, a bordo de las más sofisticadas máquinas, recorrer de punta a punta la América del Sur, en una carrera apasionante y adversa, a lo largo de toda su extensión. Entre los participantes mas destacados se recuerdan a Timo Makinen, Andrew Kowan y como navegante, a Jean Todt. Fue toda una aventura en la que se debían cruzar las soledades andinas, las cumbres de América, los desiertos de la Patagonia, las coloridas regiones del trópico y los ríos inmensos del sur continental, durante casi 30.000 kilómetros de recorrido y en 39 días de agotadora competencia.

La “Vuelta a Sudamérica” tuvo un itinerario prefijado, un tiempo para llegar, y otro para correr determinados tramos. La reparación de sus máquinas les era permitido apenas durante algunas horas, sólo a los dos tripulantes y únicamente con las herramientas que tenían en el vehículo. El Reglamento, muy severo por cierto, autorizaba que el coche fuera transportado sólo por sus propios medios, y si algo se descomponía lo largo del camino sólo debían ser sus conductores los encargados de empujarlo.

De los que partieron el 17 de agosto, solo 24 tripulantes pudieron disfrutar el 24 de septiembre siguiente, de un triunfal recibimiento, tras haber disputado un total de 28.592 kilómetros, en 25 etapas entre Buenos Aires-Caracas-Buenos Aires.

Luego de atravesar Uruguay, Paraguay, Venezuela, Colombia, Brasil, Ecuador, Perú, Bolivia, Chile y Argentina, los ingleses Andrew Cowan y Colin Malkin, a bordo de un Mercedez Benz 450, se adjudicaron la categoría “D” y la general. En tanto el binomio peruano integrando por Henry Bradley (¿les suena? Que honor verdad.) y Peter Kube, ganó la categoría “C”. Los argentinos Jorge Recalde y Jorge Buroscotti se impusieron en la “B” a bordo de un Renault 12 TS (que hoy descansa en el Museo de la Industria de la ciudad de Córdoba) y los brasileños Christiano Nayaagard y Neri Reolón en la categoría “A”.

Después de haber leído en este breve resumen lo que hacían aquellos cojonudos, más la permanencia de pruebas como el Rally de la Hermandad o el Caminos del Inca, me pregunto y les pregunto ¿cuanto de innovador va a traer el Dakar por estas tierras?

Pablo Lapenta

Curva de 2?

Amigos, tenemos que encontrar una curva como esta! Divertimento garantizado! :)

SEGUNDA FECHA DEL CAMPEONATO ARGENTINO

Nicolás Madero, quien arranco la primera etapa con problemas que lo retrasaron hasta la 11º posición, terminó tras una increíble remontada arrebatándole el 2º puesto a Luciano Bernardi en el último tramo de la mejor carrera de la vida para el Barilochense. Obligado a correr con el auto que habitualmente conduce el “Choper” Canton en el campeonato cordobés, tras haber volcado el suyo en la fecha mundial, Madero se llevó los seis tramos del domingo demostrando sus cualidades y haciendo uso de las ventajas que daba su localía.
Decoroso papel para Menzi y Domínguez, 4º y 5º respectivamente, demostrando que los problemas evidenciados en los nuevos Subaru´s durante carreras anteriores, de a poco van siendo solucionados por los Hnos. Barattero (mal que le pese a Marcelo Ingaramo).
La mala suerte sigue sobre Marcos Ligato y Roberto Sanchez, quienes tumbaron sus respectivos autos, Marcos en el último tramo de la carrera mientras venía cuarto y Roberto a pocos metros de haber iniciado el rally.
Destacables actuaciones de Nicolás Raies, luchando hasta que problemas en su auto lo retrasaron y de Teby Goldenhersh, octavo con el Mitsu de Ezequiel Campos y los servicios en la butaca derecha de Leo Suaya. (Como verán, el campeonato cordobés hace mucho aporte al nacional)
La siguiente carrera será en la provincia de San Luis -reemplazando la de San Rafael- del 9 al 11 de Mayo próximo.

Ah! Perdón… ¿hacía falta que dijera que a la carrera la gano Federico Villagra?

Pablo L.

Foto: Rallynoticias.com

Luis Moya, un maestro

Video ciertamente gracioso y de muy buena onda del mas grande de todos los navegantes.

Paradigmas...Varias Especulaciones

Ayer la FIA anunció, por fin, su programa de promoción para jóvenes valores, y digo por fin, ya que es una de las condiciones que aceptó Pirelli al ganar el concurso para ser el proveedor único en el Mundial. El campeonato está muy necesitado de talento, esperemos que el Star Driver permita encontrarlo y sobre todo darle una oportunidad real.
Al final del comunicado de la FIA se dice que se estudiará el desarrollo del programa y se menciona la posibilidad de que el mejor realice una jornada de tests con un WRC. Osea no lo tienen claro, parece que el anuncio llega forzado por la necesidad de cumplir con lo prometido y por la inminencia del inicio de un programa de promoción similar auspiciado por BF Goodrich en el IRC.
Cada vez se compara más al Mundial con el IRC y mientras en el primero parecen más pendientes de mantener el nivel de ingresos a toda costa, en el segundo las decisiones que se toman además de tener un componente comercial, también lo tienen a nivel deportivo. Si en el Mundial antes de cada rallye hay 2 o 3 posibles ganadores, en el IRC son más de media docena los candidatos a la victoria. Si en el Mundial cada vez hay menos marcas implicadas, los S2000 florecen por doquier.

Lo decía Alessandro Bettega esta semana, en el Mundial si no hay maletín, no hay WRC. Se impone un cambio en el paradigma, si sólo tienen acceso los pilotos con presupuesto, el nivel baja, el espectáculo se resiente los patrocinadores huyen y el deporte se tambalea. Sólo desde el descontento y las ganas de querer hacer las cosas de otra forma, se entiende la creación de un campeonato paralelo como el IRC.
Quizá no está todo perdido, el 3 de junio Mosley se enfrenta a una moción de censura que puede costarle el cargo. Los rumores de que Jean Todt podría ser el próximo presidente de la FIA llevan mucho tiempo circulando en el mundillo y podría ser que el vídeo porno de Mosley precipite los acontecimientos.
Todt, que es un hombre salido de los rallyes, ex-copiloto y ex-director del equipo Peugeot de rallyes, puede que traiga un enfoque racional y positivo hacia el Mundial de Rallyes. Además, el que fuera su piloto en los años 70, Jean Pierre Nicolas, es el responsable deportivo del IRC.
Aún hay futuro.

Markko Martin podría regresar al Mundial en Finlandia

Kai Tarkiainen, director de carrera del Rally de Finlandia, ha declarado a una televisión finlandesa que el piloto Markko Martin podría regresar al Mundial en su rally. Martin está desarrollando el nuevo Subaru Impreza, coche que se espera que debute precisamente en la prueba finesa. El manager del piloto ha negado la participación.

Fuente: www.rallyes.net

SER EL SEGUNDO DE LOEB...

Dani Sordo es, aunque no lo sepamos, poseedor de una llamativa estadística: sobre 35 participaciones subió 12 veces al podio, algo así como 1/3 de las veces en las que corrió. Sin embargo, al lado de Loeb, eso parece poco.
Extraigo partes de un reportaje publicado en la revista semanal CORSA para que lo analicemos.
- “Hay veces que pienso que es bueno se compañero de Loeb. Es el campeón del mundo y es un buen punto de referencia. Es amigable y es muy fácil hablar con él. Pero desde el punto de vista deportivo se me hace muy duro porque es muy difícil batirlo y eso no es muy sencillo de soportar.”
- “Mi primer victoria puede venir en cualquier momento, puede estar en cualquier rally. Yo estoy haciendo todo lo que esta a mi alcance para conseguirlo.”

Como si tenerlo a Sebastien como una sombra no fuese suficiente, Sordo tiene otra, la de Carlos Sainz…

- “Las comparaciones no son buenas. Carlos hizo mucho por el automovilismo y fue un gran campeón. Es el piloto que más admiré desde mi infancia. Yo estoy concentrado en hacer mi propia campaña sin tomar la de Carlos como parámetro.
- “El rally en España está en tercera posición. Ahora que Alonso no está ganando, quien tiene más repercusión mediática es Pedroza. Me parece que esa actitud de darle cobertura solo a los que ganan es muy egoísta.”
- “Ganarle a Loeb no es mi meta en este momento, pero estoy seguro que ese día llegará”

Dani tiene la difícil tarea de demostrar que es algo más que el segundo de Loeb. Hoy – a mi entender – está aún detrás de los dos pilotos oficiales de Ford, pero al lugar que ocupa no se lo regaló nadie, se lo supo ganar, por lo que no es de locos esperar un salto cualitativo en cualquier momento. Talento y paciencia tiene.

Fuente: Revista CORSA

Foto: Photo rally - dos pasiones

RALLY TAMBIEN MUY AL SUR...

Amigos por el Rally se extiende y suma un nuevo integrante. Desde hace unos días Víctor se ha contactado con nosotros con el objetivo de participar e informarnos. Así, ahora desde San José de Costa Rica hasta la ciudad de Río Grande, en la provincia de Tierra del Fuego -Patagonia Argentina- todo lo que tenga que ver con una carrera de Rally, lo intentaremos tener con nosotros.

Este es el informe de Victor: "Les cuento...acá el fin de semana pasado se corrió la 1ra y 2da fecha del Rally de APITUR...La Asociación de Pilotos de Rio grande. Se corrió en esta ciudad. Ganó Gastón Bronzovich...que se podría decir que es uno de los mejores pilotos de la provincia (es el del Gol con frente naranja).
La próxima fecha es el 31 de mayo recién...en la ciudad de Tolhuin, que queda a 100 km de Río Grande, donde vivo yo.
Una de las principales carreras de automovilismo de la provincia es el Gran Premio de la Hermandad. Se corre en el mes de agosto, se larga desde la ciudad de Río Grande y llegan a la ciudad de Puerto Porvenir (Chile), la carrera consta de una sola prueba especial...es decir, largar y llegan. Al día siguiente se hace lo mismo de forma inversa. Para que darles una idea el primero en largar lo hace a las 9:00 y llega a las 13:00. Es una carrera de años y una tradición de acá.
Les mando algunas fotos que saqué el finde pasado en el rally...van a ver que no hay ningún mitsubishi ni nada por el estilo...seria mucho jejeje. Como maximo corren con Gol. En el Gran Premio de la Hermandad por ahí si se la juegan un poco... Sobre todo el corredor Preto, que seguramente por nombre reconocerán porque corrió un tiempo rally nacional, en la ultima edición de la hermandad corrió con el ultimo Honda Civic, sin dudas era el mejor auto."

Otra cosa, atención... Victor es un gran fotógrafo.

El Mundo sigue rodando... Se viene la 2º del nacional Argentino en Bariloche

Y como el mundo sigue girando, tras la fecha del mundial, todos se encaminan por estos lados rumbo a Bariloche, donde el próximo fin de semana se correrá la 2º fecha del campeonato argentino.
Mucho habrá para ver por aquellas “cintas de carrera” (SIC Policía de Córdoba). Por comenzar, deberemos estar atentos a como reaccionan el TRT y los Barattero a la paliza que el VRS le dio en Mina Clavero. Los de Río Ceballos cuentan con una pequeña ventaja que a este nivel sí se suele notar: Ale Cancio y Nico Madero harán las veces de pilotos locales. A ese plus se le suma la calidad de Marcos Ligato, que si bien anda con la suerte torcida últimamente, todos sabemos de lo que es capaz. Para esta carrera y la próxima en San Rafael, los del Tango contarán también con los servicios del Teby Goldenhersh, ganador de esa carrera allá por 2001.
Mientras tanto, el equipo de Almafuerte continuará con el desarrollo de los problemáticos Subarus 2008, sumando desde ahora en más, la experiencia de Gabriel Pozzo especialmente para profundizar el perfeccionamiento del auto. Adivino otra carrera con problemas en sus autos, por lo que no sería de esperar un destacado final para ellos.
Por el lado del equipo de Villagra, no suenan novedades algunas… ¡como si fuese necesario que las hubiese! Después del 1-2-3-4 de la primera fecha, se le sumo un dignísimo segundo lugar en el grupo N4 en la fecha del mundial en manos de Batata Beltrán (que se lo dedicó a su abuela… ¿Y a Raies?), lo que a priori anuncia una merecida tranquilidad dentro del equipo.
Así se dará el segundo paso de un devaluado Campeonato Argentino que, tal vez en procura de una alta evolución, ha perdido en cantidad, lo que indefectiblemente, conmueve su calidad.

Pablo L.

Foto: villagraracing.com.ar

ASI LO VIVIMOS - RESUMEN DE UNA SEMANA INTENSA

Aqui un video que intenta resumir en algo más de seis minutos lo que vivimos en una semana. Fueron días de pasión y amistad intensa, renovando los votos que cada año nos permite unirnos detrás de una auto de rally.